热点：电池公司和车企需要什么样的合作

3月初，获得最新纯电动汽车生产资格的国能电动汽车瑞典有限企业( nevs )与宁德时代新能源科技股份有限公司签订了战术合作协定，双方开展深入的技术交流和研发合作，建设产业生态。

记者说，最近动力电池公司与车企频繁交流，仅上个月骆驼集团和唐骏汽车等至少4家电池公司与车企达成了战术合作，而且双方已经对简单的供求关系不满意，更多的公司选择更深层次的战术合作 而且这些看起来简单的合作反映了产业新生态下新能源汽车领域变革的新思路。

合作模式表现出多样性

目前，国内电池公司和车企的合作大致可分为三类。 第一种战术合作单纯考虑价格因素和供给。 为了稳定双方的关系，车企往往给予电池公司优先的补助权。 例如，去年12月22日，一汽巴士有限企业和江苏春兰清洁能源研究院有限企业在江苏泰州举行了战术合作协议签约仪式。 根据协议，一汽客车将春兰作为动力电池的战术合作供应商，优先采用春兰电池产品。

二是比较产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维考虑形成的深度绑定合作。 例如，今年2月15日沃特玛新能源汽车产业创新联盟和公共汽车在技术、产品、市场宣传等三个行业展开了全面合作。 沃特玛电池有限企业总经理王震宇表示，沃特玛与公共汽车的合作是创新联盟层面的合作，与原材料、零部件、整车和装备的制造等新能源汽车相关的运营平台、金融服务等相关，为合作公司提供从生产到销售的一部分

三是建立以资本为基础的合作，由于共同的好处，这种关系更牢固稳定。 例如，远东智能和底特律电动汽车等公司共同投资成立帝特律电动汽车有限企业是典型的资本合作关系。 波士顿电池和陆地方舟的合作也是如此，他们在共同股东北京金沙江创业投资管理有限企业的中介下携手合作。 国务院快速发展研究中心市场经济研究所所长助理王青认为，资本层面的合作可以保持更牢固和谐的合作关系。

满足市场的诉求是更重要的

其实动力电池和车企的合作并不新鲜，在新能源汽车领域的不同阶段，双方合作的深度和驱动因素不同。 波士顿电池开发高级监督马俊峰认为动力电池公司和车企的合作主要分为两个阶段。 第一阶段电池不足现象严重，车企为了得到稳定的电池供给，自己和电池公司合作。 第二阶段，电池的生产能力大规模上升，产能过剩为了向电池公司保证销售量，自己和车企合作，合作的程度也在加深。

事实上，马俊峰提到的两个案例集中出现在~年。 年，新能源汽车市场的爆发远远超过了公司的期待，因此动力电池公司没有及时扩大生产，明确了不要求高质量的电池供给的现象。 此时，国内动力电池不仅交货周期长，谈判空之间小，而且产品质量不稳定，售后服务不完全等问题也很明显。 因此，车企为获得高质量稳定的电池供应花费了很多时间，出现了很多车企偷电池的现象，很多车企的生产能力瓶颈是电池供应不足造成的。 此时，电池公司和车企的合作大多对车企积极，目的是保证电池的供给。

进入年，国内新能源汽车市场发生了重大转变，欺骗弥补了审计的影响，许多车企持观望态度，生产积极性下降。 除此之外，电池的生产能力开始增长，现在国内电池公司计划的生产能力已经超过了同步电动汽车市场的诉求数量，为了电池公司销售，自己寻找汽车的企业寻求合作的情况在增加。

随着补贴政策逐渐后退，新能源汽车的市场主导作用逐渐增强。 王青认为车企生产的车辆不仅满足国家补助金的要求，而且不能满足市场的诉求，这也促进了车企和电池公司的合作深化。

深入合作的特点很明显

车企和电池公司深入合作的好处非常多，首先有利于商业模式的创新。 我们知道车企和电池公司这样的整车厂和供应商的合作关系总是足够牢固，双方可以共同进行商业模式的创新。 例如，沃尔特推出的整车租赁销售，与8年的质量保证、固定移动并行，自主的充维模式，已经在17个省、26个城市进行了宣传。

其次，深度合作有助于提高车企和电池公司的研究开发效率。 王青向记者介绍，以前车企对电池公司提出了性能指标的要求，研究开发全部由电池公司承担，价格高，周期长，效率低，两者合作开发可以取得更多成果。

第三，比较有效地提高产品的完整性、安全性。 车企在设计整车时，可以根据电池的原型进行设计，使电池的布局更合理。 另外，由于电池公司的介入，车企有利于从车整体的设计水平考虑电池的安全性问题。

马俊峰向记者解释说，海外的电池组大多由整车厂生产，国内由电池公司负责，因此国内车企业的电池组和整车的适合性存在问题，电池公司的深入参与对提高两者的适合性是有效的。

凡事都有两面性，专家指出，电池公司和车企业开发的产品一致性高意味着他们与其他技术和产品的兼容性差，如果在领域发生重大的技术转换，电池公司和车企业都将面临重大损失。