热点：汽车共享热遇"倒春寒":1.8万亿市场遇裁员、停运

共享自行车已成为资本市场的宠儿，汽车共享也被视为下一个青海，热度高涨。

现在汽车共享进入了网上比较的新阶段。 togo途歌、首汽gofun旅行、戴姆勒car2share等陆续参加了战局。 最近，北汽集团董事长徐和谊宣布，北汽将开发专门共享新能源车的产品，并将于今年第二季度正式上市。

吵闹过后，寒冷依然存在。 3月10日，电动汽车分时租赁平台的友用车正式宣布停止运行，热汽车共享被泼了冷水。 友友车停止运转的理由是以前签署的投资资金没有如期送到，资金链有问题。 现在很多员工退休了，企业也开始了为顾客清算余额的过程。 友友用车的前员工接受记者采访时证明友友车破产了。 其实，现在这个热浪到了共用车的第二个春天。 共享汽车的概念和行动进展得比共享自行车快得多，为什么一直没有火，网上的课题太多了。 利用这一共享经济的新热潮，共享车能否真正形成气候，必须看市场的表现。 汽车领域的拆卸师赵晓对记者说。

现在，在共享汽车方面，在线停车、取出车很困难、充电设施没有全面复盖等现状是新能源汽车分时面临的最大障碍。 目前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在重模式(也就是说平台有固定车辆)，共享汽车资金运营等方面的迅速发展受到限制。

尽管如此，业界对共享汽车的未来持积极态度。 咨询企业罗兰贝格最近发表的《中国汽车共享旅游市场解体预测报告》显示，汽车共享旅行(主要包括租车和网络约车两个行业)在中国有着广阔的快速发展前景，其直接诉求是每年816万次/ 我们预计汽车共享旅行的潜在诉求每年将达到1.6亿次/天，根据潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。 罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的热趋势不会停止。

只是面对现实中的许多挑战，共享汽车的创业者们现在最大的课题是如何生存。

不可避免的线下难题

和共享自行车崛起的路线一样，共享汽车也多在一线城市迅速发展。 以北京市场为例，目前聚集了道歌togo、gofun旅行、零派乐享、car2go宝驾旅行、绿狗租车等众多汽车分时租赁企业品牌，上海和深圳也分别有地方公司背景的上汽evcard、联程共享

但另一个不自然的现状是，真正在道路上行驶的比较高效的共享车辆是有限的。 一项数据显示，年北京市租赁所共发放2000个租赁指标，由200多家租赁公司申请，最终指标分配给5家公司。

北京市场有近200家企业从事汽车分时和汽车共享业务，真正起了名字的就是这几家。 市场没有饱和。 以北京为例，大家公认的(共享汽车)市场诉求在2万台到3万台之间，但现在市场上真正能跑的有几千台就行了。 为什么会有这样的现象？ 因为与共享自行车相比，共享汽车的离线价格更高，很多项目无法支撑。 赵晓认为，共享汽车的概念逐渐被顾客接受，但网上运营的门槛和偏重的资产模式依然很难找到真正的立足条件。

在共享汽车繁荣的形象下，倒下的先驱不仅仅是朋友租车。 年7月，还未能庆祝一周年的cocar宣布破产，正式解散了球队。 同年12月，宝驾驶车宣布将大幅减员300人，引起业界的关注。 年成立并获得亿元贷款的友友用车于年3月10日正式宣布停止运转。 根据其官方发表的数据，截止到去年7月，友友车的租客近30万人，车主数万人，每天有数百个订单。

实际上，在朋友租车是p2p共享租车模式的情况下，在其网上以高额的价格存在很大的运营问题。 但是朋友租车在没有处理网上问题的能力时为了继续生存选择了变革新能源汽车，毕竟很难继续生存。 据熟悉友友租车运营情况的知情人士透露，共享租车运营价格高，项目运营情况差容易发生资金链断裂。

现在，共享很多租车平台的网上运营的最大难点是在车辆固定的据点租赁，车辆调配需要不少劳力。 停车位、充电桩、车辆采用中发生的违规事故、车辆破损等多种价格是共享租车平台的线运营困难的费用。

共享租车的初衷是在车辆的任何时候、任何地方都可以实现跟进、跟进，但现实往往很难实现。 以北京市场为例，很多平台方面甚至无法实现基本的车辆维修、车况检查等服务。 减少网上运营者确实降低了价格支出，但顾客的顾客体验非常差，共享租车的迅速发展还没有发生。 共享租车项目的投资领域专家说。

创业者没有放弃

共享租车市场还不成熟，早期选择了p2p租车模式，因此在平台上收集车辆并不容易。 之后，新能源汽车迅速发展，补贴和政策支持较多，开始共享租车模式转向新能源汽车。 某共享租车行业的创业者向记者透露，进行了类似变革的共享汽车企业数量很少，除了破产的朋友租车以外，p2p租车平台pp租车也于去年6月宣布进入新能源汽车市场，作为长期租车的一环，是重要的发展

p2p租车平台主要接入私家车，轻资产运营，转型需要购买大量新能源汽车，重资产操作模式，但当时的补贴政策很好，在北京这样的一线城市很多新能源汽车的南特 数据显示，目前共享租车行业运营车辆的90%以上是新能源汽车。

很多汽车制造商也进入了共享租车的行业。 比如上汽集团的evcard和北汽新能源参与合资的绿狗租车、北京旅行、绿行，分别在个人和公务行业运营新能源汽车的分时租赁业务。 gofun作为首汽集团的新能源分时租车项目，目前运行的车型有北汽ev200、江淮iev5、奇瑞eq等。

汽车制造商成立或参加汽车租赁企业有两个理由。 一是可以促进新能源汽车的销售。 二是可以得到相当多的新能源汽车补贴。

但是，目前这种趋势得到抑制。 今年年初，在工信部等4部委发布的《关于调整新能源汽车宣传应用财政补助金政策的通知》中，非个人顾客购买的新能源汽车申请补助金需要累计行驶距离达到3万公里，补助金标准和技术要求基于车辆行驶证年度

相对于非个人顾客累计行驶距离为3万公里领取补助金的条款规定，有业界人士认为电动汽车分时租赁领域的共享租车项目难以达到一半以上。

现在共享租车行业是重要的分层阶段。 当体量和规模上升时，项目是&lsquo； 鲤鱼跳上龙门，获得越来越多的整合资源。 如果不能以客户的规模和招聘频率突破，项目很快就会死。 汽车领域的资深拆卸师张志勇说。

但是共享租车对创业者们很有魅力。 以北京市场为例，目前共有汽车的车辆诉求缺口在2万台左右。 北京市交通委员会相关负责人表示，北京市路桥集团有限企业已经改造了二三环40余处高架桥下的空之间，设置了停车位和充电桩作为共享汽车的租赁点，共享租车面临的充电桩、停车位等

现在，共享租车的创业者们，坚定地进行在线运营，不仅贯通关节，还在共享租车的采用环节上发表广告、提供试乘体验、增加新车销售功能等收益模型上持续着新的想法。 在他们眼里，如果共享模式深入人心，汽车共享行业就会出现自己的移动ofo。