热点：为让汽车青春常驻 厂家采用暴力手段“虐车”

为什么别人的车开了十年，还是像第一辆那样收紧了，你的车开了三五年就要松垮了？ 别人的车在研发阶段吃了越来越多的苦，受了越来越多的罪，所以更抗造了。

除了与行驶相关的性能外，汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐久性等几个特别重要的方面，其中耐久性决定了汽车是衰老还是青春常驻。 汽车的耐久性是制造商在开发阶段用暴力手段虐待的。

一辆车，现在一般的研究开发周期是3~5年，采用周期平均是15年左右。 在研究开发阶段，为了保留耐久性的测试时间也多为几个月。 也就是说，汽车制造商只有几个月，才能验证汽车十几年的录用情况。 由于时间紧迫，任务繁重，受试者改变各种花样拼命挥舞汽车，努力在短时间内发现耐久性问题。

当然，虐待汽车需要很棒的方法。 不是雇几个身体开车，而是奔走就能把案子办好。 以前，各汽车工厂的制造商一边开车一边到处走，在公共道路上进行测试。 该方法局限性大，试验条件难以控制，试验结果的重复性和可比性也差，所以当时汽车的耐久性试验只是一起进行，很有意义。

自从1924年世界上第一个试车场出现以来，汽车耐久性的测试可以在试车场进行。 在试车场可以模拟各种路况，试验条件可以标准化。 但是，这种地方的测试也是开车跑的。 即使连续奔走几个月，与车十几年的耐久性要求相比，差距也太大了。 另外，如果发现某个零件的耐久性有问题，换个新零件从头再跑一次是不需要时间的。

无论是公共道路还是试车场，虐待车的图案和妙招都是有限的，效率也不充分，所以耐久性测试实验室应运而生。

前几天参观吉利克(杭州湾)的研究开发中心时，特别注意了耐久性实验室。 这个吉利的研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试。 在实验室里，我看到帝豪gl的四条腿被牢固地绑在台架的四根柱子上。 这辆可怜的帝豪gl实验车，在柱子上以奇怪的速度、立场、幅度全天候痛苦。

其实，不仅整个车受到虐待，各零件也有耐久性的问题。 装车前，很多零件被分别虐待。 例如，儿童座椅被机械手揉得各种各样，门也被机械手打开或关闭而不会厌倦。

现在汽车制造商的虐待车分为三类，虐待道路、虐待场所和虐待实验室，其中虐待场所和虐待实验室投资巨大，有些制造商只能利用外部资源进行这些测试。 但是，国内吉利这样的国内汽车企业，参照国际化的大企业，建立了完善的耐久性实验体系，即使一点也不自主企业品牌车的耐久性水平，是完全可靠的。

为了完美认识汽车制造商虐待车的流动，我大致介绍了某企业品牌的标准流动。 该企业品牌将在19周内完成相当于实际汽车12年的耐久性测试，并将整个过程分为5个步骤。

第一步是在零上30℃的实验室进行盐雾测试，试验耐腐蚀性。 第二步是在零温度上的50℃、湿度100%的实验室中考察能否经受住热带气候的考验。 在步骤3中，照射80个1200w的卤素灯，使最高温度从零上升到90℃，调查内外装饰材料是否褪色劣化。 第四步是在零下35℃的四柱架台上摇晃车辆，悬挂和使车身经受严寒。 第五步在试车场受到各种路况的蹂躏。

退5步，车辆实际上只行驶了1.2万公里，痛苦的相当于普通车主正常录用了12年。

那么，大家看到车被这样花式虐待的样子，一定会很开心吧。 看到自己公司的品牌虐待车也在变态，所以我想国家卡车的耐久性也很放心。