热点：上半年车市整体疲软 工信部再调双积分政策

中国汽车信息网今年上半年整个国内汽车市疲软，这一效果在新能源市场进一步扩大。 作为关系到新能源市场的双重点政策，也遭遇了计划外的下跌。

为了缓和公司方面的压力，在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，工信部装备工业一司的陈克龙副司长指出，在双积分政策的执行水平上，比较今年的特殊情况，关于领域公司发生的正积分供给不足的问题，工信部将进行调整

b侧饱和令区域整体冷却

今年以来，受疫情、油价、燃料汽车排放升级、降价销售等因素的影响，截至今年7月，根据联合会公布的统计数据，国内狭义轿车累计销量为931.1万辆，同比减少18.5%。 其中，新能源狭义的轿车7个月前仅7月比去年增加，剩下的月份呈负增长，累计销售台数不到40辆。

从去年新能源汽车补助金的后退开始，新能源汽车的销售额持续下降。 以宏观市场为背景，新能源公司的生产销售动力减弱，究其原因，是因为占整体新能源市场大半的b方市场衰退了。

租赁行业是以前传来的车企迅速发展新能源的捷径。 很多以前传下来的汽车企业的销售额提高是由出租车的网络合同脉冲化的。 全国停车联盟秘书长崔东树对e车汇说。

迄今为止，1~7月，汽车企业整体下跌幅度较大，产量比上年减少51%，超过新能源乘用车领域整体减少35%的数据。 本土以前就传来了车企业，在运营类车辆中占有最主要的市场份额。 迄今为止中国新能源汽车的南北双雄比亚迪和北汽新能源受到了更大的冲击。 在新能源汽车行业，两家企业都没能战胜大盘。

两家公司至今公布的产销数据显示，今年上半年北汽新能源销量仅1.47万辆，同比减少77.44%。 比亚迪新能源汽车的销量比上年减少58.34%，为6.07万辆，达到西切割线以上。

饱和的b方在市场上难以消化各车企业的产品压力。 如何在下半年再次切断c方市场成为这些公司的新目标。

生产销售下降导致的积分供应不足

除此之外，新能源产销量的下降导致了新能源点数的下降。 在新规则的双点越来越严格的情况下，让车企实现年度双点合规给了更大的压力。

根据双积分规定，如果车企业不能满足新能源积分的要求，将暂停高油耗产品的申报、生产，受到处罚，车企业将通过购买其他公司的新能源积分、关联公司间转让的方法进行双积分概念

e车汇调查了现在新能源车企业的产销数据，今年上半年车企业明显缺乏新能源的正积分供给，但燃料车的负积分依然是大头，因此对大部分车企业来说，如预期那样要求双积分政策

这次，工信部装备工业一司副司长陈克龙说，由于今年的特殊情况，工信部将相应调整在对比领域公司发生的正积分供应不足问题。 工信部目前还没有发布具体的调整细则，据业界相关人士透露，这次应该增加新能源自行车积分，或者用一起补偿年、2021年新能源积分的方法进行调整。 他还说，这次调整只是暂时措施，没有长时间的参考性。

现在，在上半年市场疫情和市场疲劳的背景下，双点政策根据现实情况调整，帮助公司达成，积极发挥政策的诱惑作用，政府根据需要移动的及时应对，为新能源汽车产业更健康快速