热点：特朗普送给美国汽车的是良药还是毒药？

几年后，美国认为电动移动市场竞争失败，也没有机会恢复汽车领域的领导地位。 回顾导致这个结局的原因，可能是美国环境保护厅( epa )于今年8月2日宣布降低国家的油耗基准。

有人说可以消除旧规则给公司更多自由的竞争环境，但当我们谈论汽车领域时，这样的想法可能行不通。

至少现在，如果汽车企业想得到竞争的特征，就必须为客户提供油耗更高的汽车产品。 这些制约因素一旦缓解，公司将不再认真开发新技术，很可能会降低产品的魅力。

先不说降低标准会给环境带来多少污染，即使是喜欢开大车的车主，也不想因此支付不必要的汽油费。

另外，现在汽车领域是全球化的整体，美国车可以降低标准在国内销售，但如果想出口到其他国家，这样的方法可能不能满足各国汽车产品的规定。

在美国国内，加利福尼亚州也有权制定单独标准，其他州也可以参考，产品在国内的销售前景也受到影响。

在许多国家制定禁止销售燃料车的计划期间，美国依然热衷于闪闪发光、suv。 美国汽车企业开始砍掉汽车和跨界汽车产品。

确实，这样的产品每季度都能盈利，但美国的皮卡在其他国家卖得不多。 另外，美国产的汽车在20世纪60年代占世界近70%的市场份额，但预计2025年将低于15%。

这种下降趋势不是更严格的规定，欧洲和日本就是很好的例子。 实际上，在1970~1980年代，日本从美国手中获得了很大的市场份额。 其中非常重要的理由之一，相反是因为日本汽车有更高的油耗。

epa的决策眼球短，只能看到短期的好处，但无视长时间条件下竞争的特征，最终受到影响的是顾客。

即使是美国企业，也不是所有的车企业都赞同epa的计划。 通用车再次确认了零事故、零污染、零拥挤的约定，并说改善油耗需要各州的合作，只有这样才能实现电动化的未来。

福特汽车董事长比尔·； 福特也在互联网平台上宣布，企业不希望放宽油耗标准，支持制定更严格的政策。 福特还认为不认真对待气候变化问题的想法极其危险。

对车企来说，他们集中在如何投资自动驾驶和车联网等新技术的重要时刻，但必须应对政府法规的变更并非偶然。

美国应该做的是肯定的，通用ceo玛丽·； 根据博拉( mary barra )的说法，第一步是制定领域公认的油耗标准。 更重要的是，如果美国公司无法应对变化，它将面临被淘汰的命运。