热点：负债总额接近20亿 东风裕隆进入破产清算程序

纳智捷，这几年在段子里生存的汽车企业品牌可能到了退出大陆市场的时间了。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限企业(以下称东风裕隆销售企业)在浙江法院申请进入破产清算程序。 据先关报道，东风裕隆销售企业负债总额接近20亿( 19.58亿)元，为不赔偿债务，债权人向法院申请破产清算，法院作出受理裁定。

东风裕隆销售企业是裕隆汽车纳智捷企业品牌的国内经销商，负责纳智捷的销售业务。 盖世汽车从企业调查得知，东风裕隆销售企业是东风汽车集团和裕隆(中国)汽车投资有限企业于去年3月成立的合资企业，注册资金5000万元，股东双方各持50%。 从2019年8月到去年5月，东风裕隆销售企业因违反财产报告制度而被法院以失信被执行的公司相继8次。 另外，根据裕隆汽车高级管理层迄今为止的表现，东风裕隆销售企业在2009年没有实质性运营。

纳智捷部分在卖车。 图片来源:东风裕隆官网

越是超越悲惨的汽车企业品牌

作为纳智捷的经销商，东风裕隆销售企业陷入破产清算的麻烦，最直接证明的问题是纳智捷的市场表现惨淡。

资料显示，纳智捷企业品牌于年正式进入大陆市场，于年10月由台湾裕隆集团和东风汽车集团合资成立东风裕隆汽车合资企业，正式引进纳智捷企业品牌。 刚进入大陆市场时，纳智捷出现过相当猥琐的市场表现，根据大气外形设计和当时流行的电子配置，该公司第一辆车型纳智捷大7 suv风靡一世。

年纳智捷大学7 suv上市的第一年，销量突破7000辆。 年，纳智捷大学7 suv的年销售额突破了3万台。 要知道，这是售价超过22万元的中型suv，当时领域的背景是，这个细分市场完全被外资车垄断，纳智捷大7 suv的出现，可以说是用自己的力量对抗了很多外资车。

纳智捷大7 suv节上涨的销售额让纳智捷看到了大陆汽车市场的巨大潜力，不仅加快了新车的引进，还于年来到天王巨星周杰伦担任企业品牌的代言人。 但是，在去年推出60315辆高峰销量后，纳智捷的市场表现开始直线下跌。 根据盖世汽车整理的销售数据，年东风裕隆的累计销售下降到了40502辆。 年下降到18054辆。 年下降到9362辆。 2019年只剩下1947台。 进入今年，月销售额经常为零，1-10月东风裕隆的累计销售额共计77台。

很明显，每年年初裕隆汽车总经理姚振祥强调将来在大陆市场进行调整的可能性，但纳智捷企业品牌已经完全没有被终端市场接受。

成分也很大7，失败也很大7

纳智捷为什么卖不出去了？

要拆除纳智捷近年来市场表现暴跌的原因，首先有两个方面，外部环境和自身的问题。

从外部环境来看，纳智捷大7 suv上市初期一下子很受欢迎的理由是，当时的自主suv市场还没有形成气候，外资车奇币能住的时候，纳智捷大7 suv带来了足够的诚意和新鲜度。 不仅尺寸大，车载很多电子设备当时都是高级品。 虽然不能说价格低，买泥沼自行车很辛苦，但外资汽车中当时可能只配置了售价大几十万美元的豪华车。 刚进入大陆市场的纳智捷以合资企业的名义，对终端市场很有魅力。

纳智捷大7 suv，图片来源，东风裕隆

但是，随着更多竞争车的引进，特别是自主suv车近年来迅速崛起后，纳智捷以前的特征逐渐消失了。

虽然没有特征了，但是自己的问题越来越明显了。

纳智捷大7 suv已经停产了，但这辆车一直活在段子手嘴里。 纳智捷大七不在加油站。 我正在去加油站的路上。 纳智捷大7是两桶油最重要的战术伙伴等，网上纳智捷大7油耗高的段子层出不穷，成为这辆车近年来唯一的关注点。 然后从纳智捷大学7开始的段子陆续被纳智捷的其他车型引用，油耗最终成为终端市场纳智捷贴的企业品牌标签。

除油耗问题外，价格虚高是纳智捷在终端市场上第二重要的标签。 过了最初几年的蜜月期后，更多的最终用户明确了东风裕隆的身份。 原来合资企业大衣下面的底色是两个中国企业品牌的合资。 纳智捷的真面目依然是自主企业品牌，但纳智捷的许多车型在各自的细分市场上规定了合资车的售价。 在许多顾客心中，纳智捷的企业形象和产品力量与官方售价相差甚远。

另外，纳智捷的产品质量问题也不少。 实际销售额不高，但在质量投诉排行榜上纳智捷的名字很常见。 抖音、异响、漏油等，这几年纳智捷企业品牌很多产品的质量争论，吸引了潜在客户。

未来的路在哪里？

从现在的市场表现来看，及时的退市止损可能是纳智捷接下来必须面对的现实。 但是，对台湾第一家汽车公司裕隆集团来说，战术在放弃世界第一家汽车市场之前，必须找到退路。

这时，被迫变革的福克斯康伸出了橄榄枝。

年初，福克斯康母企业鸿海集团宣布与裕隆汽车成立合资企业，双方建设了从企业品牌到平台的跨境汽车联盟，涉及整车的研发设计、开放平台的共享化和生态等 新合资企业投资总额为155.76亿元的新台湾货币(以下同)，鸿海集团以现金出资79.44亿元，占股票的51%，裕隆集团以开放平台资产为价格出资76.32亿元，占股票的49%

对福克斯康来说，造车早就不是新鲜事了，最近十余年以来，以收购、投资，甚至在自己的末路上参与造车项目等形式，福克斯康已经与汽车领域陷入了深深的束缚。 在OEM生产手机事业业绩低迷的现在，向汽车领域的转换被明确为福克斯康未来的重要战术方向之一。 在此背景下，福克斯康与同样寻求变革的裕隆汽车一拍即合。

但是问题是，一个是新手，另一个自主业务遇到市场难题，福克斯康和裕隆汽车的合作，前景怎么样呢？

让我们看看两家企业各自的特点。 福克斯康是世界代工领域的巨头，在世界500家公司中排名第26位(年排名)，资本力量强大，坚强的意志深入新能源汽车产业。 裕隆汽车市场表现不好，毕竟是深入整车制造产业几十年的公司，整车设计研发、生产制造等行业经验丰富。 另外裕隆汽车近年来也在尝试向电动化、智能化转变，在新能源汽车、车网络、自动驾驶等方面有一定的资源和技术积累。 两者的合作确实有特色资源融合的前提条件。

根据福克斯康的计划，如果在今后5~7年内向全世界10%(300万辆)的电动汽车供应零部件或提供服务，这个目标将受到领域的疑问，但对深入耕耘汽车领域的决心做出福克斯康的反应。 这个时候，选择和福克斯康合作，可能会成为裕隆汽车的新路。