热点：制造业增值税税率降至13% 汽车领域即将复苏？

减税、补贴、政府发挥拯救汽车市场的力量。

在2019年3月5日13次全国人民代表大会二次会议上，政府实务报告中对汽车领域影响最深的是两个层次，一是减税下降费:将制造业等领域目前16%的增值税税率降低到13%。 全年将减轻公司税收和社会保险缴费的负担近2万亿元。 其二是在汽车成本方面，继续执行新能源汽车购买优惠政策。

增值税本质上是对商品和服务生产流通过程中的附加值部分征税，因为是价格外税，所以在实际的交易价格中，这部分税收转嫁到客户头上。 在汽车领域，从顾客层面直观来看，降低增值税有助于降低其费用。

增值税的降低会进一步降低汽车制造业的生产价格，这对汽车制造业无疑是很大的利益。 对此，汽车创始人、汽车和房屋ceo李想发微博表示，制造业增值税下降3%是真正的利益，激烈的竞争让车企业把税务节约全部返还给客户，大部分企业品牌选择直接降价。

以去年为例，年5月1日以汽车制造为代表的领域的增值税税率从17%下降了1个百分点，调整后下降到16%。 无论是进口车还是国产车，在市场新车销售指导价格方面都做出了反应，以江铃、宝马、奔驰、路虎等企业品牌为例的汽车售价纷纷下降了几千元至万元，客户成为其中的直接受益人。

相关机构认为，增值税税率的降低对公司来说，在正式财税文件发行前签订的合同中使税收收益最大化是重要因素。 同时进行了推算。 例如，甲方卖给乙方，按正常的16%税率，合同上销售价格为1160万元(含税)，乙方承诺向甲方支付1160万元，但降低税率时，乙方也需要向甲方支付1160万元。 另外，甲方在降低税率后，只确认销售项目的税额1160万元。

对乙方来说，如果约定为1000万元(不含税)，则需要支付原来的16%税率，乙方需要向甲方支付1160万元，降低税率后，只需向甲方支付1130万元，即可实现较少的支付利益目标。

由此可见，在降低税率之前，签订合同，卖方最好尽量签订含税价格合同，买方不签订含税价格的税收收益最大。

在车企业层面，降低增值税，终端产品价格变化，产品诉求也有变化，影响上下游产业的收益状况，影响公司整体收益水平。

首都经济贸易大学税收研究所副所长刘颖说，根据增值税、价格外税的特点，降低增值税税率将改善公司的现金流，在一定程度上抵消工资增加对居民最终费用水平的影响。

国金策略李立峰小组分析说，增值税作为非价格税，只影响产品的价格，如果产品供求不变化，增值税就不会影响公司的利益。 但实际上，增值税率的增减会影响终端商品价格的升降和产品诉求，影响公司的利润水平。

另一份报告是继续执行新能源汽车购买优惠政策。 意味着对新能源汽车产业的下台一步也没有，这个政策意味着到现在为止还没有发布细则，政府担心在这方面面临补助金费用对政府财政的压力，同时下台太早，影响产业的正常快速发展

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树解体，回顾了去年以来的政府事业成果，推动了中国新能源汽车的迅速发展，达到120万辆，占世界份额的50%以上。 轻卡、中重卡等商用车发展得比轿车快，同样二手车市场也保持着强劲的增长。

第十三届人民代表大会第二届会议国务院总理举行的《2019年国务院政府就业报告》确定汽车行业快速发展的方向和重要就业。 与1月29日一起，发改委等10个部门发行了“进一步优化供给，顺利增加支出，形成强大国内市场的实施方案( 2019年)，可以看到汽车支出成为政府事业的重要环节。 经过2019年轿车市场的多云，许多评论认为2019年汽车市场可能会迎来转机。

但是，回顾全年汽车支出市场的表现，比如汉腾、斯威、凯翼等弱势企业品牌依然没有起色，原来的热众泰、江淮潮流大幅下跌。 国产企业品牌二级分化，合资企业品牌坐江山。 新能源和豪华企业品牌增长势头良好。 年是汽车市场马太效应的元年，可见汽车成本的变革开始了。 在这个权衡中，2019年的起伏没那么大。