热点：寒冬中心英菲尼迪逐渐模糊的豪华感 还能支撑多久？

中国汽车信息网新闻1989年诞生于北美的英菲尼迪是日产汽车企业的豪华企业品牌，今年正好迎来了企业品牌成立30周年。 三十岁成立的英菲尼迪站在了企业品牌迅速发展的十字路口。 现有车型是如何调整的，电动化的未来什么时候实现，英菲尼迪还在寻找答案。

全球销售额滑坡是谁拖后腿？

今年3月，日产宣布了英菲尼迪重组计划，年退出西欧市场，集中特色资源，集中在中国和美国两个市场。 这表明企业品牌已经不能支撑全球市场，只能缩小业务。

但事实上，英菲尼迪在这两个大市场上也没什么意义。 在北美4月份的销量排行榜上，英菲尼迪被讴歌。 1~4月的累计销售额中，英菲尼迪除了阿尔法罗密欧，是销售额比去年最大的企业品牌。

在中国市场，英菲尼迪在中国的销售台数为44，407台，比上年减少8.3%。 离10万台的年销售额目标有很大的差距，被越来越多的豪华企业品牌赶超了。

与其他车企豪华企业品牌的利润奶牛定位不同，英菲尼迪在年销售额达到高峰后，近两年全球销售额几乎停滞或下跌，自身造血功能不足，母企业日产自己也没空。 在发布会计年度数据中，日产的年净利润预计将下降57.3%，2019年的净利润将下降46.7%。

日产的大力支持不足的英菲尼迪陷入了收益困难、研发投资少、技术更新慢、产品竞争力弱、销售额下降的循环。

燃油车更新很慢，怎么和电动车联系？

在日系三大企业品牌中，雷克萨斯很早就开始接近亚洲顾客的喜好，讴歌重视发掘北美市场，英菲尼迪在三大企业品牌中，市场销售战略最激进，但现在销量落后，这背后是产品魅力的下降 英菲尼迪产品更新节奏太慢，与同行竞争对手相比，大幅下滑。

在英菲尼迪店，销售车型不少，也涵盖了各级，但产品明显呈现断代性的分布。 有些外形优化装修老气车型，和奔驰一样的平台q30，qx30，新平台qx50。 这样拼凑起来的产品体系，对任何豪华的企业品牌来说都是不存在的。

英菲尼迪的旧车优惠越来越大，但关注度越来越低。 由于新型车与企业品牌定位的契合度不高，凤凰城的老顾客和潜在的目标群体正在消失。

英菲尼迪产品的企划不断调整也让我对这个企业品牌的前景感到怀疑。 英国凤凰的母企业日产汽车ceo西川广人( hirotosaikawa )去年宣布，英国凤凰将成为电动企业品牌。 英菲尼迪也在宣布企业品牌的变革方案。 从2021年开始将发售搭载ev和e-power技术的电动车，2025年英菲尼迪全球销量的50%来自电动汽车。 不管英菲尼迪是否承认，企业品牌实际上已经进入了重建模式。

企业品牌的变革调整意味着资金有限的英菲尼迪，只有新产品的开发和投入转向越来越多的新能源车。 因为我们这两年在国内外重要的车展上看到英菲尼迪展示新能源概念车。 但是英菲尼迪电动量产车也于2021年正式上市，比其他豪华企业品牌落后很多。

受新战术的影响，英菲尼迪燃料车的更新变慢或停滞。 这意味着现在的英菲尼迪模型很可能还会继续销售2~5年，模型竞争力的下降会继续降低模型的销量。 燃料车销量下降的缺口，用电动汽车弥补是不容易的。

豪华模糊降价促销量到什么时候？

英菲尼迪在中国迅速发展也是很大的经验。 年5月，英国凤凰正式将世界总部迁到香港，唯一的总部是在中国的豪华企业品牌。 年宣布在中国设立合资企业是日系三大豪华企业品牌中国产最早的。

但是，自每年发售两种国产车型q50l和qx50以来，除了该车型的改款，四年间的中英凤凰城从未发售过越来越多的新型国产车。 去年5年推出了5种新车，至今未见实质性执行。 但是英菲尼迪是这两种车型，但不符合不均衡的产销能力。

另一方面，英菲尼迪在中国建设襄阳、大连两个生产基地，分别生产一个车型。 光襄阳的工厂就有六万台的设计生产能力。

另一方面，英菲尼迪的经销商的网络布局达到了130台以上，东风英菲尼迪从去年9月开始连续8个月销量增加，在网络结构的改善和经销商的收益性方面明显提高。

加快向英国凤凰城的扩张，长期以来一直关注着商店的建设和汽车的销售。 销售员长期以来最终跌到低价，企业品牌带来的产品附加值很少，顾客体验到的企业品牌豪华性也逐渐变得模糊。 经销商的收益水平很低，在售后服务方面也要下功夫，取消9次免费维护服务也会影响客户对企业品牌的印象。

汽扒谈随机进入北京英国凤凰专卖店，店内展示车不少，但第一是各种配置qx50。 来店30分钟内，销售顾问计算了各种车的涨价价格和涨价装饰，期间没有人提供茶水服务。 这在其他企业品牌的4s店非常少见。 在和车主的交流中，车被认为是很好的，但当初选择车的时候很喜欢性价比。 但是，在实际采用中发现车辆的维护费用很高，但保留率不高，最终计算的话实际上没有成本。 关于企业品牌的豪华，出现危险时出现了数万的定损额。

目前英菲尼迪销售的主力车为qx50，占企业品牌总销量的50%以上，车型优惠4-5万元。 配备实现世界上第一个批量生产的可变压缩比发动机也是这辆车最大的技术亮点之一。

但是，2.0t+cvt+前驱入门车的组合，英菲尼迪的技术味道很少，在同级车的对象中看起来有点普通。 博得好评的三得利尼装修需要40万辆左右的高调配车，这个价格范围显然qx50在企业品牌力上没有什么特征。

据新qx50报道，东风英凤凰公司4月份销售2,955辆，同比增长34.7%，自去年9月以来连续8个月销售增长。 但是，仅凭这辆新车，英菲尼迪依然难以达成销售预期。 除了这辆车，英菲尼迪的其他车也很少得到。 很多车型达到了国六排放标准，但旧式的装修设计与材料组合，与其他豪华企业品牌质感的前端形象有很大的背离。

英菲尼迪在企业品牌成立之初，以宝马企业品牌为对象，代表g37、fx35这样的车型，英菲尼迪在动力性和操作性方面的优势和自信，赢得了众多国内外的粉丝。 但现在顾客到凤凰城的标签越来越多了。

曾经想成为一个鼓起勇气、精力充沛的英俊团体，现在为了谋生奔波成为现实的中年叔叔，英菲尼迪似乎与企业品牌成立当初的愿景相去甚远。