热点：连亏五年团队又被解散的腾势汽车 走到尽头了吗？

中国汽车信息网新闻&lsquo； 加油的战略还能持续多久？

尽管新能源每年都出现赤字，股东比亚迪和戴姆勒仍在继续增资。

5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源事业快速发展的诉求，股东双方比亚迪和Daimler增资1.5亿元，双方持有的股票比例分别维持在50%。 今年2月，比亚迪和戴姆勒共同向新能源注入了4亿元资金。

这是比亚迪和戴姆勒第七次向腾势贷款。 今年2月，双方各出资2亿美元。 -每年分别出资4.5亿、1.5亿、2.8亿、5亿、4亿美元。 目前，腾势新能源注册资本从最初的23.6亿元增加到48.6亿元，比亚迪和戴姆勒对腾势的投资总额也达到了63.6亿元。

但是，腾势提出的成绩表不符合中国新能源最早的混血儿身份。

一辆车种天下扬

业界最初认为，违背奔驰、比亚迪两大研究开发集团的崛起，未来的迅速发展必然不应该忽视。

迄今为止，腾势自年发售以来年累计销售台数仅超过1万台，销售台数最多的年也为4731台，年再次下跌到1974台。 销量不好的理由也很简单。 首先，车型太少，只有一辆车型，客户不能选择。 之后，上升400、上升500相继发售，其实是上升300的升级，不能说是新车型。

但是成立了近九年的合资车企业，只发售了三种车型。 车型这么单一，为什么在现在越来越激烈的新能源市场中占有一席之地呢？ 也许在腾势内部必然会成为话题。

新车没有出来的时候，腾势也只能继续加强品牌在人民心中的知名度，几年前，腾势与戴姆勒相比是双方技术结晶的成果，在当时普遍的续航距离为1，200公里的新能源车里，以350公里以上的续航距离在其他国内

近年来，由于国家开始迅速发展新能源汽车，新能源技术也取得了飞跃性的成果，续航距离达到500公里已经不难，发展竞争力再次下降，同时许多车企竞争切断部署，发展滞后

长期低迷的销售额背后，多年的损失更大，这是必须面对的事实。 根据比亚迪发表的公告，腾势一直处于赤字状态。 年、年、腾势营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿，净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿，3年累计亏损26.65亿元。

2019年赤字依然持续，今年1~3月的销售额为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。

加油的战略救不了颓势

我们知道，迄今为止的产品开发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，在生产、企业品牌的运营和销售和战略方面由比亚迪主导。 在终端通道上，腾讯的经销商分为两种。 一个是专卖店，只卖腾势的一辆车。 另一个是在奔驰商店和奔驰车一起销售。

面对现在的损失情况，腾一定要做些改变。 汽船谈称，未来的销售渠道将全部转移到奔驰销售企业。 奔驰smart企业品牌退出中国，因此传统的奔驰smart销售团队将继承发迹。

这次试图比较增资项目的增资项目与腾势方面的主管联系，辗转后，腾势元的400多支队伍，现在原本由销售管理、渠道展开等部门分流，留下最多的是售后服务团队的人，剩下的 其中，腾势市场副总裁胡晓庆也早就离开腾势回到比亚迪负责公共业务。

现在，在腾势销售店也卖不出去车，销售者的热情不高。 由此可知，腾势现在处于交接前的混乱阶段，从上到下的彻底整理是必不可少的。

在腾势汽车现在的状况下，这次增资的3亿元几乎可以无视，但在比亚迪和Daimler的添加油战略下，腾势这家没有自我造血功能的公司什么时候会迎来止损还不清楚。 奔驰独立开发的eq电动汽车的发售迫在眉睫，比亚迪王朝、E系列电动汽车的销售火爆，双方对趋势的关心也在下降。 据戴姆勒和比亚迪介绍，我想保存不放弃出人头地车或者只想出人头地的造纸车资格。

占据所有有利地形的腾飞没有发挥自己的特点。 8年后的腾势，已经是新能源市场的落后者，在斗争激化的市场上，腾势显然非常无力，曾经的伦新星，也许总有一天会迎来没落的结局。