热点：特斯拉和时间赛跑： 大众化能否打赢持久战？

从1月15日开始，购买特斯拉的业主获得了特斯拉赠送的400kwh/年的超充电采用额，类似于购买中国汽车市场的油卡。

这是特斯拉的众多营销玩法之一，但对业主的实际影响很小，礼物的超额负荷额只能满足4次model s p100d，就像以前传来的汽车销售中送了4箱油一样。

在汽车市场营销武断的特斯拉，迫于销售压力，开始尝试在营销前不久传递给汽车的惯用方法。 年，特斯拉的全球销售额没能实现预定的目标。 首席执行官埃隆·； 口罩不得不向市场低头。

在世界上最大的新能源汽车市场中国，特斯拉的销量也完全不满意。 口罩对中国市场有非常大的期待，预计年销售台数超过万台，但根据21世纪经济报道得到的权威数据，两年后的年间，特斯拉在中国的销售台数没有超过万台。

到目前为止，有传闻说特斯拉中国公关部长陶融退休了。 1月13日，陶融本人向21世纪的经济报道记者确认了这个消息:离开特斯拉，先休息一下。 据接近特斯拉中国的人介绍，根据口罩的一贯做法，特斯拉中国可能面临新的人事变动。

销售额连续三年低于预期

特斯拉年进入中国市场，高级管理层变更几乎是每年的惯例。 因为汽车产业是投资和循环利用长的产业，所以管理层要求比较稳定，即使是有轮换机构的成熟汽车企业，管理层的轮换循环通常也是3年到4年。

特斯拉中国的一年一变，业界感到困惑。 最初担任特斯拉中国总经理的郑顺景于去年3月宣布离职。 年12月，第二位特斯拉中国区负责人、全世界副社长、中国区社长吴碧瑄宣布离职。 年2月，特斯拉大中华区首席营销官金俊也悄悄地卸任。

年调整期间，特斯拉中国大幅度交换了销售系统的血液，除了高层，原部队的相当一部分退休了。 当时有报道说销售系统的30%的员工被裁减了。

现在的特斯拉汽车世界副总裁、亚太地区社长任宇翔于去年5月加入特斯拉，负责中国市场，口罩同学，多次应邀加入特斯拉。

前两个高级管理层团队离职是因为在中国市场的业绩低于预期。 马斯克只看结果，完全以业绩评价团队。 铁面的使用方法，让很多远离特斯拉的人感叹不已，毕竟只是客人。

年，特斯拉总部为中国市场制定的销售目标是10000辆，但当年的上标量只有2499辆。 年前三季度，特斯拉在中国销售了3025台。 特斯拉一直把销售台数视为机密，从季度平均销售台数来看，预计每年有4000台以上的销售台数。

口罩的目的是把任宇翔挖掘到特斯拉需要很多时间和精力，创造最重要的中国市场。 但是，年销售额可能依然没有突破1万台。

根据21世纪经济报道得到的权威数据，特斯拉在年前的11个月中，在中国市场销售了7261台。 其中model s为5130台，model x为2131台。 根据月平均销售台数，推测特斯拉在中国的年销售台数为8000台左右。

销售总量与去年同期相比大幅增加，其中大部分来自去年6月开始在中国市场销售的新型型号x，尽管原有型号s增加了更高的续航距离版本，但销售量没有大幅增加。 特斯拉的成长在很大程度上并不是来自市场营销和企业品牌的突破。

特斯拉在进入中国市场初期就被称为有钱玩具，销售价格过高是销售额难以迅速上升的中心因素。 任宇翔也注意到特斯拉的规模已经扩大，只能进入大众化市场。

在1月15日举行的中国电动汽车百人会论坛上，任宇翔今年下半年将在美国发售model 3，目标是明年在中国引进。 model 3是我们走向千家万户，越来越多的客户可以负担的电动汽车。

产品少产品不合适是特斯拉在中国市场卖得不好的现实原因，但口罩强烈认为销售团队和媒体舆论对特斯拉的销售量产生了很大影响。

时间窗口关闭了吗？

让面具失望的是，特斯拉面临的一系列问题在过去的一年里没有明显突破。 根据特斯拉公布的数据，年第四季度的销售额增加了27%，但预计至少交付8万辆电动汽车。 去年，特斯拉在世界上销售了76230台。

这个数据的公布使特斯拉股价下跌了2.2%。 年受特斯拉产品一系列事故的影响，股价下跌了10%，是特斯拉从上帝回到现实的一步。

最大的问题是，制造车的方法选择错误，没有恶化越卖损失越多的情况。 会计年度第二季度的财务报告显示，特斯拉汽车第二季度的收益为12.70亿美元，高于去年同期的9.55亿美元。 纯损失为2.93亿美元，比去年同期的纯损失1.84亿美元扩大。

每年净损失为3亿2100万美元，但每年这个数据为2亿9400万美元。 特斯拉自2009年在纳斯达克上市以来，全年处于亏损状态，总亏损达20.61亿美元。

在汽车市场占主导地位的丰田、大众汽车、通用电气等以前就传到了汽车企业，与此相对，特斯拉在电动化和智能化方面，只不过有机会比以前传下来的汽车巨头领先一步占领市场。

但问题是，特斯拉对以前传来的车企业没有利润业务的支持，在电动车获利之前，必须烧掉投资者的钱。

任宇翔很了解这几种认知。 特斯拉和所有以前的汽车企业不同，我们现在在赚钱之前没有告诉汽油车产业。 我们现在也没有能力在赚钱的产业中培育新产业。 我们一开始要做电动汽车，所以必须从高端开始做。 足够的现金流可以投入大规模中速电动汽车model 3的研究开发

高端化更有利于创造神话，给投资者未来。 音乐视、未来等新创车企业与特斯拉完全一样，音乐视和特斯拉在某种运营理念上，意外相似:发布产品和很多营销活动，目的是为了资本市场的认同，博得舆论对未来的信心。

这样的新车企业都面临同样的问题，能否跑赢的时间。 从以前由巨大产业支撑的车企业，近年来在电动化和智能化的推进上，并不比新创企业晚。 以前传来的车企业的类似产品一上市，就把新创企业拉进持久战。 没有营利事业支持的新创企业，可以确信打赢战线漫长的战争是不容易的。

所以产品销售还需要两年。 特斯拉也可以推出市场营销，提前销售。 今年在美国上市的特斯拉model 3是向投资者流鸡血的新产品，从一年多前开始营销。

理论上模型3可能会改变特斯拉的现状。 这款3.5万美元的车是特斯拉大众化的第一步。 销售额大幅度上涨，通过摊销价格特斯拉可以获利。

任宇翔表示，model 3是更受瞩目的进入大众的电动汽车产品，汇集了过去几年在model s和model x上积累的经验。