热点：现实往往比想象更残酷 疫情下车企怎么卖车？

由于中国汽车信息网的新闻疫情，很多车企业克服了困难，开始了再劳动生产，但发现了摆在眼前的最大问题，呼吁销售出口。 现在的疫情产生最大的影响是因为店里的人流急剧减少。 这给全国院线带来了毁灭性的打击。

一方面受各地开工政策的要求限制，另一方面销售员不足，全国汽车经销商的综合复工率只有12.67%，另一方面，客户在公共场所买车，即使经销商开业，客户也很少，所以很有可能。

根据联合会公布的统计数据，2月前两周的车辆零售同比下降了92%。 一家车企预测2月全国车市销售额将下跌80%，与此相对，全国乘用车市场新闻联合会秘书长崔东树表示，现在2月份销售额的下跌没有那么大。 如果是政策实施能力强、有对比性的以前传来的车的全面支持政策，至少疫情稳定的4-12月的销售额会实现1%的微增加，拉动年销售额实现正增长。

虽然销售数据确实随着疫情的结束会逐渐变暖。 但是，恢复速度目前不太明确。 现在很多车企取消了2月的审查。 这意味着经销商的库存暂时不会明显上升，但面对这样大幅下跌的销售趋势，车企不仅仅是等待。

完全在线选项车系统

无论是强制还是自主，现在很多车企都开始提供网上期权车的服务，用来弥补网上去商店的客户的不足，但从多家车企的反馈来看，现在的成交量并不高。

其背后的原因是多方面的。 一是客户需要诱惑和适应这种网上购买方法。 二是多家车企暂时建立的系统，在功能和设计方面还不完善。 我相信疫情结束后，很多类似系统会被车企捆绑。

实际上网上买车的客户体验不好，效果不好，很多车企都暴露了网上运营能力短板。 网上期权车确实是未来的趋势，自己网上广播的轿车企业俞经民副总裁，关于网上销售车的下一步，将来一定是销售的重要之一，乘用车的销售一定要牢牢转移到网上。 网上流程重建，进一步探究具体该怎么办。

这是因为暂时的网上效果不显着，但车企应该好好做，尽快弥补这块短板。

事实上，汽车企业看到了潜力和特点，早期布局了在线营销。 奇瑞控股集团总经理捷途营销中心的李学用，捷途网上的4s店正式上线，可以选择新车、二手车的询价，也可以试运行、预约维护、继续保证、购买衍生品，还可以操作。

很明显，现在的很多车企都投入了大量精力在现场发布平台上推荐车的销售，很多顾客只是在游览，建立了像高速公路这样的完整的在线过程系统，可以有真正的意向购买顾客。

让客户向前迈进一步

购买网上汽车，在某种程度上与网上订单相似。 许多网上订单的场景还有目的。 比如，我今天想吃烤肉。 或者，昨天同事吃的评价很好。 我今天也试试。

这在买车的时候也一样。 对于没有目的的顾客或目标还没有确定的顾客，网上买车的可能性很低。 已经确定的面向选项的客户，如果通过在线信息表现获得足够的安心和信赖，则计划和购买成功率会相当高。 因为这辆车的企业真的必须找到并收集这样的成本集团。

要做到这一点确实不容易。 首先，单车企业的在线平台影响很大，很弱，二是各经销商在网上的价格有差异。 这真的是为了推进网购，首先必须改革以前传来的车企业多年存在的网上谈判模式。 另一方面，新能源车企业也可以根据价格的统一标准顺利地实现网上预定。

另外，评价系统的引进，餐厅预约客户的评价非常重要，客户在买车时也同样对这方面提出强烈的诉求。 除了车型评价，店面评价和销售员评价等一目了然。 这些数据需要积累，但这也是在线汽车的特征。

另外，在实际销售过程中，老业主的介绍和推荐往往是购买成功率最高的。 在线使车主的推荐操作更容易，一定的激励机制可以促进老车主对潜在客户的问答，这使整个推送过程更有效。

比如疫情期间，长城汽车在线/离线购买哈佛、wey、欧拉、长城皮卡迪利四大企业品牌。 而且开放的全民经纪人模式会提高网上成交量。

坑率决定先行机

最近，大多数人通过恒大零售店的普及刷屏，首先通过多种促销优惠方法，让客户支付5千元的坑，这笔钱可以扣除，可以上涨，可以返还，结合一心一意的大幅度折扣，得到了充分的全国客户的目光。 对车企来说，这种玩法也很有参考价值。

现在，与4s店的电话和在线信息表现相比，支付订金的模式比较单一，功能和意义越来越多，只是排队，不能有效地激发顾客的热情。

在小汽车企业和经销商还在等待复工的批准时，向尽可能多的客户支付订金对后续生产很重要。

因为这辆车的企业首先可以提高保证金的扣除能力。 例如，支付的预约金越多，可以乘以相关系数的金额也就越多。 这部分也是正式交货车时实际售价的追加优惠。

受疫情影响，多辆车辆的预定时间不明。 这是因为支付了订金后，如果超过了一定的约定期限，每增加一天就给予现金补助。

这些能给顾客带来稳定收入的方法，会让车企业提高新车的销售价格，但比起疫情解除后大家降价销售来抢顾客，提前目标群体更有望取得进一步的效果。