热点：东风雷诺高层再生变动 副总裁洪浩主动离职

据中国汽车信息网报道，自年下半年开始，在中国的销量迅速刹车后，东风雷诺在近几年的时间内完成了高级领导团队的重新调整。 但是，从迄今为止出现的结果来看，东风雷诺还没有回到自己理想的轨道上。

最近，汽拉刮谈通过很多消息来源得知，去年10月从东风日产调到东风雷诺，被任命为东风雷诺汽车副社长兼市场销售部长的洪浩，已经在去年申请离职的前提下，得到了总部的批准。

原东风雷诺汽车有限企业副总裁洪浩

除此之外，汽车拉拢谈从东风雷诺内部还没有确认洪浩的继任者，原东风雷诺汽车有限企业市场销售部电动汽车事业科科长刘国伟得知，他晋升为东风雷诺汽车销售部部长，负责东风雷诺的销售和相关业务

东风雷诺汽车有限公司销售部长刘国伟

洪浩最近在东风雷诺活动上公开的是去年10月末的科莱艺术家的发表会。 这次活动对东风雷诺很重要，被认为是东风雷诺在中国市场强烈反弹的信号。

但是相关人士表示，这次活动结束一个多月后，洪浩提出辞职。 这段距离他进了东风雷诺，一年有余。

从危急到自愿退休

作为年成立的年轻合资企业品牌，东风雷诺曾经在中国市场有过非常好的开端。 特别是年，标致、雪铁龙、ds等法系企业品牌面临销量下滑时，东风雷诺异军突起，两国产车科雷嘉和新一代科雷夸的销量达到72，188万辆，同比增长140.6%。

以傲慢的成绩，进入年的东风雷诺迎来了雷诺企业品牌120周年。 也就是说，当年3月企业品牌之夜，东风雷诺不仅高呼保九争十的口号，还以2022年为目标，实现了每年40万台的销售额飞跃。

但是，还没到年中，东风雷诺的销售额就一直在下降。 随着年总销售额固定在50，109台，梦想最终败给了现实。

为了逆转下降局面，东风雷诺开始了高层的人事调整。 从时间上看，洪浩可以说是这种调整的急先锋。

当时10月，受东风汽车集团股份有限公司推荐，洪浩继陈曦之后就任东风雷诺汽车副社长兼市场部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后服务、渠道管理、体系建设等行业工作。 搬到东风雷诺之前，洪浩前面的车站是东风日产。

2003年开始在东风日产工作，洪浩担任东风日产乘用车企业销售部副部长、东风日产乘用车企业售后服务部副部长、东风日产乘用车市场销售总部南区市场部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。

洪浩作为东风日产企业品牌的推动者之一，见证了其成长，可以说锻炼了各方面迅速发展的未来才能。 新东风雷诺对洪浩来说可以说是危急的，但东风雷诺喜欢的可能是洪浩的这份美丽的履历。

据当时东风雷诺说，洪浩的加盟将使东风雷诺朝着2022愿景既定的目标稳步前进。 然后，他们把大部分迅速的发展计划交给了洪浩。

这样，洪浩留下的是能充分发挥才能的舞台。 但是，在过去一年多的时间里，洪浩选择离开东风雷诺，但似乎没有预言，东风雷诺至今还没有发表任何公告。

频繁参选变得英俊，战术上的推进难以着色

这个消息听起来有点突然，但在汽车领域任何一家车企的人事变动都没有迹象。

根据汽拉扒谈，洪浩这次因为在经营理念上和雷诺有差异，所以主动提出了辞职。 从这句话可以看出，洪浩为东风雷诺制定的迅速发展新计划没有得到雷诺方面的支持。 但是，2019年销售额依然惨淡，雷诺方面对洪浩的信任度可能开始打折了。

经过去年一年的调整，东风雷诺没有得到预期的反弹。 2019年全年，东风雷诺的累计销量只有1.85万辆，也就是说平均月销量只有1500辆。 进入年后，东风雷诺更不利于出师，1月产量为0，销售额为586台，同比下跌81%。

很多人将其归结为产品投入缓慢和经销商网络不稳定，但这些也只是东风雷诺过去频繁参选英俊的后遗症。

作为以50:50的出资比例成立的合资企业，虽然年龄不大，但是东风雷诺似乎已经进入了中外双方股东内耗的怪圈。 根据公开资料，东风雷诺自2010年以来一直处于频繁的人事变动之中。

年5月，东风雷诺市场总部长熊毅离任，陈曦位居前列。 年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职。 年，东风雷诺市场部部长刚退休。

而且，在年10月洪浩迎来棒陈曦后，法方将曾是一汽-大众音频销售事业部执行副社长的葛树文选为东风雷诺总裁。 同年7月，魏文清作为东风集团常驻合资企业，作为翁运忠的继承人担任东风雷诺理事、常务副社长。

很明显，高层的频繁更换不仅没能提高销售额，东风雷诺的2022愿景也越来越模糊。 虽然方向相同，但毕竟所有领导人的想法和方法都不完全一致。 这是因为在战术的实施中维持正常的连续性当然不容易。

洪浩从就任初期开始，就提出了包括经销商政策、渠道建设、销售目标等在内的一系列承诺和提案。 但是，从实际市场表现来看，随着合资企业的股东双方纷纷更换最高决策者，这些措施没有得到很好的执行，可能是洪浩这次离职的诱因。

除此之外，雷诺一夫多妻的方法也在某种程度上加剧了中法双方的不信任感。 毫无疑问，在雷诺的未来计划中，电动汽车行业将是最重要的一环。 但是雷诺方面不打算把这项业务交给东风的一个伙伴。

现在雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷新能源、江铃雷诺4家合资企业。 在基础薄弱、企业品牌力量不足的现状下，要平衡四个合资企业之间的新能源汽车生产，雷诺方面确实需要仔细计算。

对东风雷诺来说，雷诺e的人气展示了在新能源市场的机会。 另外，今年arkana轿跑suv的国产也补充了东风雷诺的现有产品阵容。

只是，关于理想和现实的问题，在抽取蒸汽咨询中听说，位于疫情中心的东风雷诺至今还没有提出具体的工厂再生产日程。 很明显，销售额下降，生产受阻的是东风雷诺现在最头疼。