热点：曝江铃控股全面停工停产 普通员工降薪达30%

这次疫情后或淘汰了多家车企。 领域人士认为，疫情加速了汽车领域的寻底，也加快了落后汽车企业的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。 另外，危险中有机、瘟疫也加速了车企业变革的升级和合并重组。

疫情的持续影响和市场压力很大，很多大车企业陷入了加薪的浪潮，但有些困难的车企业可能会面临长时间停产，高级管理层不得不面对工作和生活压力。 一份内部文件显示，江铃控股有限企业即日全面停产，全体员工收入全面下降。

前几天，江铃控股有限企业在内部发布了关于停工停产期间员工收入调整的通知。 该企业在社长的事务会上审议通过，决定调整停工停产期间所有员工的收入，一起度过难关。 这项措施将从3月13日开始实施，直到企业正常恢复生产经营。

根据通知，江铃控股公司所有员工的收入(基本工资+业绩奖)下降，执行副总裁以上职位收入下降40%，副总经理到一般员工水平的收入均下降30%。

另外，江铃控股公司在停工期间向提供正常劳动的员工追加一定比例的收入补助金，取消未在企业工作的员工津贴。 通知批准栏中江铃控股的陆泽勇社长。

根据官方资料，江铃控股有限企业成立于2004年11月，率先运营陆风汽车企业品牌，陆续推出陆风x9、x6、x8、x7、逍遥等产品，涵盖非承载力式和承载力式suv、紧凑型和小型suv市场，

陆风汽车去年9月推出的陆风x7车与路虎胜过极光车的外观设计非常相似，因此曾经成为中国汽车制造业的热点。

年捷克路虎有限企业以不正当竞争和侵犯著作权为由向法院申诉，陆风x7车涉嫌模仿路虎夺取极光的车的设计。 经过3年，2019年3月法院作出一审判决，陆风x7裁定路虎赢极光设计，向路虎支付赔偿金150万元。 之后，江铃控股向最高法申请再审，对北京市高院的行政判决不服。 2019年12月，最高法终审裁定驳回了江铃控股提出的再审申请。

从此，陆风x7模仿路虎事件结束，江铃控股赔偿了150万元。

事实上，由于市场环境的变化和公司竞争力的下降，江铃控股已经很容易成为主要。

江铃控股的原股东是江铃集团和长安车，2019年8月爱驰汽车作为战术投资者进行增资，爱驰汽车计划增资17.47亿元，最终获得江铃控股的50%股权，江铃集团和长安汽车的所有权是其

这次合作促进了国内第一家中央企业、地方国企和民营企业的混改例子。 长安车在公告中表示，爱驰增资江铃控股的直接原因是市场环境的决定。 现在，suv市场已经进入整合期，燃料车市场已经进入拐点，市场布局方向转向智能化、新能源汽车，suv市场现在处于各车企业竞争的地方，市场竞争激烈，江铃控股在suv市场的迅速发展

爱驰汽车是前沃尔沃中国销售有限企业社长兼ceo付强于年创办的造车新势力公司，入股江铃控股直接获得造车资格和工厂。

汽车公司的困难时期到了，活下来不容易，业界人士说疫情起了催化剂的作用，加速了领域淘汰的升级。 江铃控股和陆风汽车的生产中止尚不清楚，但由于市场的变化，他们很难生存下来。

数据显示，江铃控股2019年1~7月的累计销量比上年减少21%，为157，473辆。 之后，由于江铃控股的所有权变更完成，长安车没有公开江铃控股的生产销售数据。

从产品来看，陆风荣耀、陆风自由成为该公司品牌的主销车，x系列车几乎模糊了市场视野。 由于企业品牌竞争力下降，陆风也面临着越来越多的市场课题。

中国汽车领域进入第三年冬季，许多车企难以生存，现在随着疫情的发生，车企的困境进一步恶化。 有消息称，如果一些汽车企业在宣布停产的同时降低工资，如果继续这样下跌，员工将自主退休。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，销量前十的车企市场首次超过90%，如果边缘公司坚持不下来只会被淘汰。 仅2019年，众泰、君马、力帆、海马、猎豹汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、东风裕隆等销量大幅下降，公司经营陷入困难的境地。

业界相关人士预计，将来中国的自主企业品牌大部分会消失或合并，国内的车企业最终恐怕只剩下10家左右。