热点：并购沃尔沃10年 吉利全球化还有多久？

中国汽车信息网新闻上周六( 3月28日)宣布，瓶颈汽车的瓶颈05小时限定版车售价为23.58万元，05全系车也正式开始销售，价格区间为18-22万元。

如果不是因为这场疫情，我相信当天拆蒸汽的故事不仅应该在电脑旁边，而且应该置身于盛大的发布会现场。 这一天正好是吉利收购沃尔沃十周年的纪念日。 从这次发售的领克05小时限定版的名字和限定1005台来看，吉利和沃尔沃似乎想合作传播10年来的时间故事。

时间回到10年前，去年3月28日，吉利控股公司从福特汽车以18亿美元完全收购了沃尔沃汽车。 这在那个自主企业品牌刚开始的时代，引起了很大的关注，很多人不介意，吞蛇成为了当时的舆论主导。

但是吉利控股的李书福会长在业界被称为汽车狂人是因为他对汽车产业的迅速发展有独特的见解。 因此，他用十年前的力量排除众议，改变了两个汽车企业品牌的命运。

通过收购，沃尔沃从以瑞典为中心的企业品牌成长为真正的全球企业。 世界销售额达到70万级，比去年翻了一番，其中中国市场的销售额是原来的5倍。 我们还为未来打造了polestar企业品牌。

对吉利来说，最重要的是实现了人才和技术上的突破。 特别是与沃尔沃合作开发cma基础设施，合资成立领先企业品牌，不仅将吉利的整体研发力提升到了新的水平，还成为了现在自主企业品牌销量的哥哥，为进入全球市场竞争奠定了基础

赌上性命的决定

到目前为止，每个人都觉得吉利，李书福做出非常明智的选择，收购沃尔沃真是万利。 而且你可能不知道这个决定背后的李书福需要有什么魄力，承受了多大的压力。

正如我刚才所说，最初很多人没有看到这次收购。 据李书福自己回忆，在当时的跨国并购行业，70%的企业并购没有达到预期的商业目标，其中70%的企业并购后文化融合失败。

从外部来看，从2007年开始接触福特，年3月28日签约，直到同年8月2日完成移交，吉利收购沃尔沃花了三年时间。 但据吉利内部人士透露，在2002年的中高层会议上，李书福提出了收购沃尔沃的想法，为布局做了准备。

不得不说这体现了李书福的超常勇气和长期观点，同样为了收购沃尔沃，李书福可以说是赌上了家族的生命。 赌博赢了，吉利一定会上新台阶，吉利输了，吉利可能会成为历史，但李书福自己也只能回家种田。

你要知道吉利的2019年销售额是140亿元，净利润只不过是11.8亿元。 用18亿美元收购沃尔沃，即使已经捡了大漏，对于当时的吉利，也不由得慎重考虑。

事实上，在收购后沃尔沃的5年前，吉利面对巨大的资金压力，抛出李书福孤注一掷的是沃尔沃对先进技术、制造理念及管理经验的渴望。

李书福说，一家汽车公司要参与世界竞争，必须形成自己的研发能力、工程能力和设计能力。 这也是收购沃尔沃吉利的核心启发。

说白了，迄今为止中国汽车产业的迅速发展都是市场交换技术的路径，但过去很多汽车公司只是单纯模仿，没有掌握真正的核心技术。 吉利的不仅仅是自带主义，而是通过学习实现融合和自主创新。

因此，吉利以寻求技术为目的，承诺采用虎归山的策略建立相互尊重、平等协商的公司文化，在沃尔沃的研究开发和中国的工厂建设中投入110亿美元。 很明显，这种方法让瑞典人感到诚意和尊重，更深的技术把自然水给水路。

之后，开启吉利3.0产品时代的博瑞(参数|照片)、与沃尔沃共同制作的cma架构、吉利自主开发的新bma架构...这些也意味着吉利收购沃尔沃取得了阶段性成果。

领克是双方合作十年的技术结晶

如果年在cevt (中欧汽车技术中心)诞生的cma基础设施解锁了吉利和沃尔沃合作的新模式，那之后一年成立的领导企业品牌是深化双方合作的新起点。

吉利控股集团总裁安智慧曾经说，领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体，吉利与沃尔沃十年合作迅速发展的最大受益者是领克。

cma架构是沃尔沃主导的吉利参与，是两者共同开发的新型中级车基础设施，双方可以在此基础上分别开发自己的产品。 可以说，通过cma框架，吉利掌握了世界级的研发制造能力，领克产品现在合资，在外资企业品牌不断调整价格抢占市场的大环境下，依然保持着充分的技术领先地位。

就像这次发售的领克05一样，作为cma架构的旗舰机型，中欧技术十年合作的最高技术水平也被整合了。

除了动态、个性化的轿厢行驶形式外，颈部05还搭载了drive-e系列2.0td高功率涡轮增压发动机+爱信8at变速器的动力组合，搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，百公里的加速时间仅为6.7秒

除此之外，瓶颈05继承了沃尔沃的安全基因，不仅全车高强度钢的采用率达到了78.4%，而且配备了21个智能驾驶辅助系统，在世界五星安全车身和l2+级辅助驾驶中给客户带来了各方面的安全防护。

有趣的是，从领克05小时限定版车的23.58万的售价来看，再次打破了自主的价格天花板。 其实除了领克05，领克其余车的自行车平均售价达到了15.6万，同样比一些主要合资企业品牌高。 尽管如此，领克企业品牌在过去3年间累计总销售额超过了26万台。

领克不仅迈出了吉利企业品牌向上、技术向上的重要一步，而且从销售额和声誉上也得到了市场的赞同。 回顾一下，吉利收购沃尔沃的手段是风险，也是机会。

当然对吉利和沃尔沃来说，今后也在大的进步空之间。 沃尔沃在体积和企业品牌力量方面依然与豪华企业品牌的第一阵营有很大差距。 另外，吉利也需要更广阔的海外市场。 领克在wtcr中的优胜可能会为吉利赢得一定的音量，但吉利现在的野心还不够。

因此，在合并10周年之际，吉利和沃尔沃宣布双方将进入领域业务合并重组，成立越来越强大的全球企业，通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场。 合并后，吉利汽车、沃尔沃汽车、颈车、极星企业品牌都属于这家新上市企业。 另外，也有可能超越上汽集团，成为中国市值最高的上市车企业。

毫无疑问，如果吉利和沃尔沃完成整合，不仅可以提高彼此的协同效率，提高双方共同的风险承受能力，还可以在吉利的一方面获得越来越多的融资，使自己进入全球化道路更加顺利。

10年，从过去的引进到现在引进出去，出去，用吉利的方法在小博大上演了激流勇进的戏码。 虽然是波折，但是非常棒。 将来，吉利和沃尔沃的故事将继续下去，他们面临的挑战也将更大。 这不仅包括越来越严峻的市场环境，而且随着数量的增加，客户体验度的下降也是现在许多主要的合资和跨国汽车企业面临的问题。 如何保证产品质量，在服务方面总是一样的，将是对李书福决定和智慧高度的再一次尝试。