热点：被爆欠薪、高管屡遭挖角 造车新势力怎么突围

疫情的发生，在原本冬天就晚的汽车领域涂了雪上加霜，对制造其中汽车的新势力来说更是如此。

最近，制造汽车的新势力工资不足、借款、高管们经常爆出挖角的消息，现在资本市场对制造汽车的新势力的态度从狂热变得冷淡，这些情况出现了，现在的制造汽车的新势力总是处于生死关头。

集体贫血爆炸成了工资不足的丑闻

事实上，在瘟疫下没有人能独占自己的身体。 上汽集团和比亚迪这样的成熟公司也出现了加薪、裁员的状况，但对资金薄弱的造车新势力来说，这种状况的出现反映了命运的边缘，有些公司可以说是九死一生吧。

3月下旬，很多未来的员工说，将来已经多次推迟了工资的发放时间，现在也没有钱推迟几个月发放工资。 这个消息公布后，我只收到企业重新发行的半个月的工资。 另外，据说截止到3月，将来停止向一部分员工支付工资长达9个月。

除了拖欠员工工资外，制造汽车的新力量也拖欠供应商。 根据启信宝公开的消息，博郡和相关企业根据劳动合同、供应商货款拖欠等几个事项，共计涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、市场策划等不同行业的供应商。 另外，国金汽车等新势力也拖欠供应商的货款。

需要注意的是，博郡，就像将来拖欠员工工资一样，供应商的货款只是制造汽车的新势力现状的冰山一角。 而且需要注意的是，这种现象不仅在博郡这样还没有交货产品的新势力，在威马这样的头部公司也发生了同样的事情。 到目前为止，威马也报道了员工取消2019年末奖和延期13薪的消息。

值得一提的是，理想的汽车ceo李先生最近在社会交往媒体上，在数百家新车公司中，多次到今天，不拖欠员工工资，也不拖欠供应商的货款。 我想说这两个最基本的最本分能做的前景已经不超过五个。 你会发现拖欠员工工资和供应商货款已经成为新势力现在的普遍现象。

上级管理层跳槽很忙，出现了回流

现在，所有制造汽车的新势力都面临着缺钱的情况，但现在外部融资的机会越来越少，内部下载插件几乎成为主流的选择方法。 而且，在这种不得不自我调整和调整的困境中，以前汽车企业人才加盟的制造汽车的新力量也没有那么有魅力，高管退休的情况很多。

首先，原合众国企业公关中心总经理兼营销企业副社长邓凌加盟上汽大通，担任企业公关及策略部副总监一职。 之后有原博郡的汽车营销和销售副总裁陈曦加盟星之路。 前空中汽车董事、首席营销官在东平担任北京现代副总裁、销售本部长。 零跑垒员赵刚副总裁刚退休。

此外，将来威马、小鹏等头部公司也成为主要骨干离职。 就像失去黄朝东、朱江的副总裁一样。 彭先生失去了自动驾驶研究开发的大将，自动驾驶研究开发副社长谷俊丽先生宣布辞职。 另外，据悉威马汽车原旅游事业部社长刘立群于2月辞职。 另一方面，根据买车网络( buycar )的不完全统计，从每年开始有关于制造10次以上车的新势力的人事变动。

有趣的是，这些选择使许多制造汽车的新力量高级管理层选择加入以前传下来的汽车企业。 对此，一位业界相关人士指出，现在以前传来的车企处于变革阶段，但制造这些车新力量的高管在这方面有很多经验。 这是因为新势力的高管有时会参加以前传来的车企。

确实，人才流动直接反映了车企的生存现状。 在制造车的新力量刚出现的时候，以前制造车的企业人才纷纷走向制造车的新力量。 现在这些人才在回流，这在一定程度上反映了现在制造汽车的新力量难以再给高管一点满意的报酬和职业的快速发展前景，证明了新力量的困境。

袋子里因害羞而刻在生死关头

迄今为止，据业界相关人士介绍，制造车是没有终点的马拉松，没有绝对安全的着陆点。 对制造汽车的新势力来说，尤其如此。 在现在的状况下，制造汽车的新力量的状况会进一步恶化，可以说那个时候处于生死关头。

制造车的新势力总是处于生死关头是因为现在极度缺钱，现在的资本市场也是冬天，特别是一级市场钱少，资金紧张，对制造车这种烧钱的事件很冷淡。 除此之外，在股票市场频繁熔断的现在，选择上市也不是获得融资的最好解。

另外，制造未实现批量生产的汽车的新力量受到了更大的压力。 批量生产是重要的节点，也是困难的最大环节，因此是制造汽车的新势力的资金能力、团队合作、供应链管理、质量管理等一系列挑战。 如果这个关不能克服，就意味着马上被淘汰。

当然，对于制造汽车的新力量来说，也不是没有积极的信号释放。 最近的国务院常务会议宣布新能源汽车购买津贴和免税购置税政策延长了两年。 对此，天际汽车会长兼ceo张海亮欢迎新能源汽车市场好，可以说&lsquo； 及时雨有很大的自信。 而且，这种自信的提升从费用方面、制造方面、产业链、资本市场方面出现。

可以看出政府相关部门的态度对制造车的新势力传达了很强的自信。 但是，现在的资本市场和汽车市场的不景气，使制造车的新力量的迅速发展变得困难，但最终制造多少车的新力量在年成功，买车的网络( buycar )将继续受到关注，这是不可否认的。