热点：全球超150座工厂停摆 中国市场成“避风港”

在海外瘟疫的笼罩下，世界车市哀鸿一片。 到现在为止，世界上有150多家汽车工厂休眠，工期依然打问号。

为了应对疫情，美国汽车巨头福特、通用、fca除了生产医疗器械外，全球也降低了工资。 据外国媒体报道，通用的近7万名员工临时减薪，福特全球300名高级管理层从下个月开始集体加薪，fca全球许多员工减薪20%。 特斯拉将从4月13日开始根据员工的工资水平进行加薪。

临时减薪计划从本月开始实施，包括中国员工。 4月9日，通用中方在接受时代周刊记者采访时说。

福特中国4月10日对时代周报记者说，在当前世界疫情的迅速发展和经济形势下，福特决定采取行动减轻企业的现金流压力。 高级管理层20%―50%的工资推迟发放，延期发放时间至少为5个月，现在的一般员工没有参与这个决定。

现在很多跨国汽车企业的海外工厂处于停产状态，中国反而成为世界上生产能力最稳定的地区，是现阶段世界制造业的避风港，这是很大的机会。 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权4月10日向时代周报记者发表。

世界汽车领域陷入黑暗的时候

事实上，除了日本、美国的大车公司，欧洲车公司的情况也同样严峻。 根据公开数据，3月，德国汽车销量为38%，西班牙为69%，法国为72%； 意大利下跌了85%。

受停工停产的影响，各跨国汽车企业走上了采取多种对策的道路。

另一方面，通用、福特等陆续越过边境投入呼吸机、防护罩等的生产。 福特方面对时代周刊记者表示，预计今后100天内生产5万台呼吸机。 美国需要进口医疗设备的fda认证，因此与中国标准不同，国内也在寻找符合美国fda标准的呼吸机。

另一方面，为了维持现金流，戴姆勒、福特等企业要求进行100亿美元的信用输血。 另外，裁员的加薪高峰也在上演。

4月7日，根据特斯拉给员工的内部信，从4月13日开始采取削减支出措施，所有网上办公室和职位级别很重要的员工根据工资级别加薪。

到目前为止，大众、福特、通用电气、fca等也发表了加薪计划。

还有很多公司有裁员计划，据外国媒体报道，本田、日产最近或解雇了1万名员工。 另外，受疫情的影响，今年德国汽车领域的失业人数达到了10万人。

跨国汽车企业代码中国市场

尽管遭受海外疫情的折磨，对许多跨国汽车企业来说，作为世界上最大的单一市场的中国市场正在慢慢迎来复苏。

在政策方面，国家的很多部委纷纷受益，比如将新能源汽车的购买补助金和免税购置税政策延长两年，延期实施国的6排放标准等。 除此之外，从2月初开始，全国至少有10个城市发表了鼓励汽车支出的政策。

有很多好处，汽车市场不断变暖。 中汽协会4月10日公布的数据显示，今年3月，全国汽车产销分别达到142.2万辆和143万辆，环比增加了4倍和3.6倍。

国家快速发展改革委员会产业快速发展司副司长蔡荣华4月9日说，目前主要汽车公司的日产量恢复到去年同期水平的75%以上。 经销商的订单恢复到正常水平的65%以上。

迄今为止因疫情每周损失20亿欧元的大众4月9日宣布，中国市场33家汽车零部件工厂中有32家工厂恢复生产。

另外，汽车产业链上的中下游公司也步入正轨。 日前，广州花都宝井汽车钢材零部件有限企业、广州优尼冲压有限企业、广州东升机械有限企业等多家零部件公司向时代周报记者宣布，国内业务本月将逐渐恢复到原来的水平。

在此背景下，中国市场的战术地位也被跨国汽车企业越来越强调。

更多的迹象表明中国市场的业务正在复苏。 到了今年，我们有可能回到去年计划的水平。 大众中国首席执行官冯思翰说。

另外，跨国汽车企业也不断提高生产力、编码产品，巩固了中国市场的地位。

刚宣布加薪的特斯拉，现在上海工厂出力，每年维持15万台的目标。

通用汽车方面在接受时代周报记者采访时表示，国内市场已经有序地重新生产。 本月，凯迪拉克ct4、别克新gl8等几辆新车将在中国上市。

中国制造或欢迎洗牌升级。

全球化背景下产业链的国际分工合作越来越紧密。 海外汽车企业停工停产，也不得影响我国的汽车贸易和供应链运转。

另一方面，中国汽车领域面临着依赖进口零部件或停止供应的风险。 另一方面，由于疫情海外订单锐减，一些中小外贸零部件供应商受到二次冲击，再次被迫停产。

工信部表示，3月底，国际疫情蔓延扩大，必须对国内产业链、供应链及对外贸易出口造成巨大冲击。 摸索网上展销会、订单会很难处理出口导向型公司的订单。

曾丕权对时代周报记者说，汽车产业链公司除了要完全利用国家系列的支持政策外，还必须积极开展自助。 至今为止，很多中小企业都提出了通过贷款和融资等方法先渡过难关，即使进入负债模型也至少能活下来。

除此之外，很多业界人士认为，现在中国的制造在内外引脚的融合和市场的多样性等方面发挥了作用，在经过这种疫情或洗牌加剧的情况下，可以迎来产业升级的时机。

在一定程度上，疫情使很多中国汽车制造公司重新审视供应链安全、灵活性、风险防范等供应链管理的能力。 优尼新闻总经理孙东海对时代周报记者说。

花都宝井副总经理罗超4月10日对时代周报记者说，目前受到国内外疫情的冲击，稳定中国汽车领域的关键需要促进内需。 中国的汽车领域近年来在下跌，但依然是世界上第一个汽车市场和制造国。 在新能源车购买补贴延长两年等政策支持和新基础设施的快速发展趋势中，汽车新能源化和智能化是重要的快速发展方向。

国际看到中国市场处于比较安全的状态，这种状态包括投资安全。 中国汽车制造公司必须做好包括资金、销售及机会准备的准备。 曾丕权对时代周报记者说。