热点：积分价钱要暴涨？2019双积分背后秘密多

对车企来说，双点威力开始慢慢释放。 工信部装备司最近发表了公司提交的2019年轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点(以下简称双点)执行情况的年度报告，包括119家国内车企业和27家进口车企业的双点情况。 消息公布后，可以说是一些喜悦的忧虑。 其中，比亚迪、特斯拉毫无疑问是优秀的学生代表，但以前传来的燃油车销量，先进的一汽大众、上汽大众、广汽本田等需要更加努力。

■新能源点首次负增长，预计单价会上涨。

从2009年到2009年，随着国家两次宣传示范应用事业，新能源产业启动，具有一定的市场规模和产业基础。 在中国成为世界上最大的新能源汽车市场，占据绝对领先地位之后，相关部门希望进一步坚定能源汽车从政策主导向市场主导转移的决心。

因此，从去年开始，新能源汽车的补助金政策每年调整一次，补助金的门槛也在提高。 根据原计划，新能源汽车补贴年后全部退出。 现在很明显，国家的替补退出时间将推迟两年，补助金完全退出是迟早的事件。 据此，工信部等领域管理部门每年发布《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》，希望双点领取补助金，继续推动新能源汽车的迅速发展。

2019年轿车企业双积分状况类别轿车产量(万辆)公司平均燃料消耗量正积分(万分钟)平均燃料消耗量负积分(万分钟)新能源汽车正积分(万分钟)新能源汽车负积分(万分钟)国内乘坐

现在，双积分政策取得了一定的成果，也有担心。 总体来看，2019年的双点情况与往年相比显示了三大优势。 一是新能源汽车点(以下简称nev点)的负分首次出现。 和往年不同，从2019年开始所有乘用车公司开始实施nev积分要求的比例为10%，首次出现nev负分。 2019年全年，中国乘用车企业新能源正积分为383.09万分，负积分为80.69万分。 其中，一汽-大众新能源点为-145274，倒数第一。

二是油耗的正积分总额和净利润继续下降。 -从到-2019年为止4年间的油耗点(以下简称cafc点)的计算结果来看，区域油耗正点从正的1135.11万分下降到607.43万分，油耗负点从负的124.47万分扩大到-457.08万分，整体

2019年国内车企业油耗点状况车型年度2019年油耗正点+1135.11万分+1147.33万分+973.86万分607.43万分油耗负点-124.47万分-148.72万分-266.16万分-457.08万分油耗点

三是新能源汽车正积分数下跌，积分价格有望上涨。 由于油耗目标的提高，所有领域的cafc正积分越来越少，2019年的油耗正积分为607.43万分，比去年的973.86万分减少了300多万分。 除此之外，由于2019年新能源生产销量同比下降，nev正点也下降了。 两个因素重叠意味着积分价格会上涨.。 到目前为止，很多公司都可以通过内部关联公司平衡油耗的负增长，因此在这个交易市场上，新能源汽车的正点交易价格为400800元/分，远远不及补助金的金额。

■一汽-大众的负分最多，但没必要那么害怕

具体来说，在车企层面，到底有主动权，它们有必要寻找更多的关系吗？

从2019年新能源汽车点来看，在国内轿车生产公司中，更集中在新能源行业的比亚迪依然领先，紧随其后的是北汽和江淮。 从平均燃料消耗量的正积分排名来看，前三名是比亚迪、北汽、上汽。

我担心有人会高兴。 国内轿车生产公司中有近40%的车企，平均燃料消耗量点为负。 其中一汽-大众在-549439平均燃料消耗量积分上名列负积分排行榜首位，上汽通用、北京现代、北京奔驰等企业很有名。 乘用车企业新能源汽车负增长排行榜前十名是一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田。

2019年度国内乘用车生产公司油耗点状况排名油耗正点top10油耗负点top10

1BYD汽车有限企业895075一汽-大众汽车有限企业-5494392BYD汽车工业有限企业750522上汽通用汽车有限企业-5150783北京汽车股份有限公司582716北京现代汽车有限企业-3359814上海汽车集团股份有限公司5 汽车集团股份有限企业501128东风汽车有限企业-2257116广汽乘用车有限企业327179东风小康汽车有限企业-1963777东风汽车集团有限企业289639上汽大众汽车有限企业-1913008天津一汽丰田汽车有限 19华晨宝马汽车有限企业240746汽丰田汽车有限企业-16600310北京新能源汽车股份有限公司229057广汽三菱汽车有限企业-165121表:汽车家领域频道

相对来说，进口车企业的表现更差，在27家进口车企业中，只有特斯拉、保时捷、阿尔法罗密欧等4家车企业燃料点为正，其余23家为负，需要8成以上的进口车企业购买点。

根据规定，如果车企业不满足新能源的积分要求，将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。 但是车企也不太着急。 对公司平均燃料消耗量负分数多的车企业来说，抵消方法包括:本公司结转的平均燃料消耗量正分、本公司承接的平均燃料消耗量正分、本公司产生的新能源汽车正分、新能源汽车正分。

但是，从这次发表的双积分状况来看，平均燃料消耗量负分额比大型车企业，新能源汽车的负分数通常也是负分，不足以抵消燃料消耗量负分，可行的方法有以下第二个。 通过自己往年结转的cafc加分，以一汽-大众为例，2019年的cafc负分达到了55万分钟，但当年和年份的加分为62万分钟和18万分钟，按照政策规定的比例计算，几乎是2019年的cafc

因此，总的来说，只有很少的公司需要购买nev点来弥补AFC点的不足，车企也可以在年后弥补。

■为了满足您的要求，方法因公司而异

可操作空之间大，积分价格低，是否意味着双积分的效果被忽略？ 答案:是的，不是。

从那时看，双积分不能代替新能源补助金。 但是，从长期来源来看，另一方面，随着nev点比例的要求逐年提高，nev负分的数量将增加。 另一方面，与现有的双点实施中的问题点相比较，工信部也进行了收集修正，2019年7月和9月发表了2次修正(变更)意见听取稿。 据汽车行业评论家称，如果实施新的修改原稿，汽车企业对nev正点的收购诉讼将至少扩大4倍以上。 积分交易价格也大幅上涨，对在新能源行业优先配置的公司来说是好消息。

年百人会期间，罗兰贝格世界高级伙伴郑赟也持同样看法。 他认为将来获得新能源点的难度会进一步增加，获得标准和自行车得分也会下降。 双点政策的持续发展和相应细则不断优化，将推动公司在合规的基础上增加新能源汽车的技术投入和相应的生产规模。

《按别车企业进行了差异化的技术路线选择》

当然，随着双积分政策的一点细则的优化，主机厂也需要积极探索降低能源消耗和新能源快速发展相结合的方法。 现在，车系点的差距、技术路线的选择因车系而异。 从积分差距来看，欧系和中国企业品牌，积分差距在cafc积分。 日系方面越来越多的是nev积分不足。 美系缺少cafc和nev。 从电气化方案来看，欧系越来越选择48v和纯电动作为未来整体技术快速发展的热点。 美系以48v和混交的迅速发展为关键。 日系将发挥更强的混合特征。 中国企业品牌关注插电式混合动力和纯电动。

具体到公司的战术水平，是一系列的电动化战术的发售。 另一方面，公司加大了电动产品的开发投入力度，继续提高产品的技术水平。 另一方面，新能源车投入市场的力量也加大了。 近年来，无论是需要摆脱出口阴影的大众企业品牌，还是至今为止在电动行业布局缓慢的现代汽车，新能源行业的布局都在加速。

■全文总结

关于年度数据，明确了2019年以来，双点政策的效果取得了一定的改善。 未来随着更科学的双点政策落地，帮助公司真正实现油耗的降低，确保以前传来的燃料车和新能源汽车的双脚畅通无阻地行走。 双点政策本身也可以更好地发挥领取新能源补助金的作用。 但这对新能源行业布局缓慢的车企来说可能不是好消息。 他们的电动化变革需要更加加快。