热点：疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿

一辆汽车大约需要三万个零件，一个零件供应商的脱节可能造不出一辆车。 小型供应商在疫情下陷入困境，或者成为车企业重新运转的短板，这些供应商的生存是恢复车企业生产的关键。

另一方面，海外的汽车企业强烈希望按重启键，另一方面，资金有点紧张的供应商无法克服疫情的冲击，或者拖车企业有可能恢复产业后腿。

据外国媒体报道，德国汽车游说团体和德国最大的工会呼吁德国总理默克尔尽快恢复汽车领域的销售业务。

本月初，默克尔在与大众、宝马、戴姆勒集团干部的紧急电话会议上，共同讨论了如何恢复汽车生产。 但是他们提到的重点是疫情对许多小型供应商产生可怕的影响，这些供应商的生存是恢复车企业生产的关键。

随着海外疫情的逐渐控制，最近许多海外汽车企业宣布了再生产的计划。

大众此前宣布，位于德国zwickau和斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众企业品牌整车厂将于4月20日恢复生产。

除此之外，大众集团将于4月27日在德国其他工厂、美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯工厂恢复生产。 大众还说，5月份南非、阿根廷、巴西和墨西哥工厂将增加产量。

另外，据彭伯格新闻报道，戴姆勒集团计划于4月27日恢复位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的奔驰suv工厂的生产。 这家德国汽车制造商准备逐步降低因新型冠状病毒疫情大流行停产导致的产量损失。

另外，位于德国的奔驰2家工厂辛德芬根工厂和不来梅工厂也将在3家零部件生产工厂下周恢复生产后，与阿拉巴马州工厂恢复生产。

fca此前也宣布4月20日将恢复墨西哥卡车工厂的生产，之后5月4日和5月18日将逐步恢复美国和加拿大工厂的生产。

另外，沃尔沃汽车此前也宣布从4月20日开始进一步提高奥洛夫斯特龙工厂的生产能力，位于瑞典谢赫的动力总成工厂也将再次生产。 该企业预计位于比利时根特的工厂也将于4月20日恢复生产，但目前尚未作出最终决定，位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿附近的里奇维尔工厂预计将于5月4日恢复生产。

据外媒报道，目前，尽管包括丰田、雷诺、现代、大众、沃尔沃在内的大型汽车制造商准备恢复欧洲部分工厂，车企仍面临着两大挑战。 一个是汽车销量几乎停滞，另一个紧迫的问题是支撑汽车领域的脆弱而漫长的供应链，一个濒临破产。

随着大众汽车、戴姆勒、宝马工厂的停产，从螺钉到座垫等零部件的数百家企业受到了影响。 这些企业中有很多小家族公司，缺乏深厚的财政资源，尤其面临危险。

德国大型汽车制造商也特别担心供应链的问题，认为即使一点资金也紧张的供应商也有可能受到疫情的冲击。 德国已经制定了一系列救济公司的措施，但许多资金紧张的小供应商无法迅速得到救济，担心无法维持运营。

世界上最大的汽车零部件制造商之一大陆集团说，2300家供应商中，有几十家濒临破产。 大陆集团首席执行官德根哈特说，这些企业对调整后的供应链很重要，大范围破产将是大灾难。

总部设在德国的电池制造商摩尔于3月末开始办理破产手续，大众汽车是该企业的主要顾客之一。 致力于锂离子电池技术的开发后，moll的现金储备几乎没有剩下，容易受到疫情的冲击。

密歇根州汽车研究中心负责工业、劳动和经济的副总裁kristin dziczek说，小企业可以扰乱一些汽车制造商的供应链。 更换供应商，或推迟大汽车工厂重新运转几周。

一辆汽车大约需要三万个零件，一个零件供应商的脱节可能造不出一辆车。 小型供应商因疫情而困扰，成为车企重新运转的短板。

受疫情影响，世界汽车零部件供应商因停工、妨碍物流、资金困境等受到不少打击。

到目前为止，包括法西斯在内的许多零部件巨头都表示，将撤回到目前为止公布的会计年度预期目标，大幅削减不必要的投资和价格，并要求一定的信用额度来保证财务灵活性。

值得注意的是，零部件供应商采取收缩战术的同时，维持业务的只是涨价，缓和经营价格。

整车制造商、车厂一级、二级供应商、原材料制造商等汽车供应链不同水平中的许多公司最近遇到供应商涨价情况，整车制造、内外装饰、底盘、动力总成、三电系统、。

最近，根据激光雷达制造商收音机神智能发表产品价格调整的通知，疫情期间该企业各方面价格大幅增加，产品价格从20%激增50%，从4月1日开始全线激光雷达产品价格上涨20%。

在轮胎行业，米其林、倍耐力等十余家轮胎生产公司也宣布提高部分车型轮胎的价格，涨幅为5%到10%。 根据解体，轮胎最近的涨价与上游原材料公司的运转率低，海外轮胎工厂大范围的关闭有关。

对此，资深的汽车解体师林认为零部件涨价已成为趋势，整车公司只能自己消化或向下传导这一部分的涨价。 关于更换供应商调整价格，加上水涨船高、验证周期长、研发要求高等问题，我认为更换的可能性很低。

疫情下，世界汽车领域受到严峻挑战，重启前一些零部件供应商的倒闭给整车公司带来更大的压力。 车企在有秩序地推进再生产的同时，也必须尽早考虑零部件供给的中断对策。