热点：戴姆勒退出氢燃料电池乘用车群聊 丰田现代慌了吗

为了成为新能源的汽车行业的新风口，这两年氢燃料电池车的热度很高，全世界都刮着氢气风。

中日韩三国都制定了氢燃料电池车产业的迅速发展计划，其中最热情的是韩国，文在寅总统宣布氢能源是韩国未来的面包和黄油。

但是，由于最近氢燃料电池车的温度下降，用该技术研究了30多年的戴姆勒宣布放弃氢燃料电池乘用车，与沃尔沃卡车成立了合资企业，专注于氢燃料电池商用车的开发和销售。 这不是第一家停止氢燃料电池乘用车集团聊天的公司，氢燃料电池乘用车有前途吗？

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不火，第一太高，其实氢燃料电池车的迅速发展已经有很长时间了，并不新鲜，但这两年真的很受欢迎。

零排放、真正的环境保护、氢化时间短、续航距离长，氢燃料电池车的许多优点具有终极环保车称号。 但是，这样的神器至今还没有像纯电动汽车那样起火。 第一个原因是价格太高，氢燃料电池车的制造价格是同级纯电动汽车的两倍，但是价格也卖不出那么高，所以没有开始商业化。 为什么价格高第一工艺多而杂，大众汽车做了图。 上面是纯电动汽车的效率比，下面是氢燃料电池车的效率比。

纯电动汽车从其他能源转换为电能，给电池组充电给电动机供电即可，整个过程的效率为70%-90%。 氢燃料电池车首先从其他能源经过电解、压缩和液化、运输和罐等流动，最终效率比仅为25%-35%。 所以大众得出结论，纯电动汽车是主流。

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丰田和现代苦战这项技术的最积极的是丰田汽车，1992年提出了氢燃料电池计划，年末正式发售了第一辆氢燃料电池车mirai。

作为这个市场的销售冠军，mirai的累计销售台数已经超过了1万台，但这个市场上几乎没有其他竞争产品。 毕竟，世界保有量仅为2.4万辆。 在中国这个新能源汽车产销大国，到2019年末氢燃料电池车的保有量也只有6千辆，与380万辆以上的新能源汽车保有量相比，只有9牛一毛。

除了丰田mirai，氢燃料电池车卖得很好的是现代的nexo，2019年nexo只卖了4818辆，mirai只卖了2407辆。

戴姆勒的奔驰glc f-cell没有正式公开销售，生产数百辆试型车用于商业推广。 这辆车来自戴姆勒、福特和日产合作的氢燃料项目，最后推出量产车的只有他们，福特日产完全没有尝试过。

除了戴姆勒，用氢能源研究了20年的本田汽车去年11月宣布了无限期搁置氢燃料电池车的计划，但不想在没有结果的事件中浪费很多能源。

宝马不久前公布了i hydrogen next氢燃料电池汽车动力系统技术的细节，感觉心情很高，但这辆车的燃料电池是他们和丰田共同开发的，双方合作很久，单独给宝马自己做也那么久吗 现在可能同时专注于丰田和现代，但没有人知道每年几千台的销售规模什么时候会出头。

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商用车可靠性更高的戴姆勒放弃了氢燃料电池轿车，但对氢燃料技术本身没有失去信心，与沃尔沃卡车的合作也证明了这一点。 与轿车相比，商用车对价格的灵敏度略低，适合这项技术。 现代发售的xcient燃料电池卡车今年2月在瑞士从事量产前的道路试验，如果一切顺利的话，预计今年将有50辆投入瑞士的主要物流运输线路。

斯堪的纳维亚是挪威最大的冷链物流运输公司阿斯科生产的4辆混合氢燃料电池卡车，也在挪威特隆赫姆开始运营。 本月初，丰田及其卡车制造子企业日野公布了重燃料电池卡车的开发计划。 这样，氢燃料电池技术在商用车上的迅速发展前景可能更乐观，但我们可以看到氢燃料电池轿车在公路上奔驰的身影，恐怕得等好几年吧。