热点：一锤定音：上海放宽汽车限购 北京如何办？

国家统计局日前发表了统计，受新冠引起的肺炎疫情影响，今年第一季度国内gdp同比下降6.8%。 这是近几十年中国经济表现最差的一个季度。 疫情对中国经济的影响远远超过了1997年发生的亚洲金融危机和2009年发生的国际金融危机。

随着国内疫情的控制，尽快恢复受疫情影响的经济，确保国民经济的稳定发展，成为当前各项事业的关键。

经过十几年的调整，内需已经成为中国经济增长最重要的动力。 2019年对gdp的贡献达到了57.8%。 为了应对疫情的影响，需要进一步拉动内需，扩大内需。

在经济大幅下滑的情况下，有分析认为，仅仅使用票和迅速发展饮食很难提高成本。 汽车是国民经济的重要支柱产业，面广，关联度高，费用大。 扩大汽车支出是当前拉动内需、实现国民经济健康和快速发展的重要措施。

最近，国内有关部门和地方政府相继出台了刺激汽车支出的相关政策。 这些政策包括放宽汽车购买限制、鼓励汽车下乡、汽车退税、加快二手车流通和提供汽车购买津贴等。

在上海放宽限购具有榜样意义

4月23日，上海市举行了市新闻发布会，介绍了上海市新发布的《为了自信地有力地释放费用请求的几项措施》的主要复印件。

在扩大汽车成本方面，上海市采取三项措施。 一是鼓励更新旧车。 年底前购置国家4以下排放标准汽车，报废且满足要求的国家6排放标准汽车，每辆给予4000元补助金。 二是鼓励购买新能源汽车。 年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的，给予5000元充电费用补助金。 三是追加投入4万辆非营业性乘用车的牌照。

根据解体，上海市的三项措施是含金量多，有可能牵引10万辆以上的新车。 为了扩大汽车成本，拉动内需，有非常重要的例示意义。

众所周知，上海市是国内汽车保有量最多的特大城市之一，也是交通堵塞最严重的城市之一。 为了控制新汽车的总量，缓解交通堵塞，上海于1994年开始用投标拍卖方法总量限制中心城区新私家车的限额。 上海成为国内第一个实施汽车限购的城市。

韩国在上海担任市长时，与上海的限制购买汽车政策相比，商务部的部长助理公开批评这种方法不符合国家政策。 之后，这位部长助理去上海出差，韩正专门请他吃饭，说明如果不实施汽车购买限制，上海的交通就会崩溃。 这件事也做不到。 之后，北京等城市也进入了限购行列。

放宽汽车购买限制我有件事应该去北京

上海是中国的经济金融中心，北京是中国的政治文化中心。 两个城市的限制购买汽车政策，北京更严格。 上海的限购与以前传达的能源汽车相比，2019年的车牌配额是11.2万个。 北京的限购包括新能源汽车和燃料汽车，年牌照指标为10万个，其中4万个燃料汽车，6万个新能源汽车。 上海新能源汽车无限制，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都不需要拍卖牌照，也不需要支付购置税。 北京的新能源汽车只包括纯电动汽车，插电式混合动力必须采用燃料牌照指标。 上海只有限购，北京既限购又限购。

3月24日，商务部媒体发布了消息。 标题是北京正在讨论刺激汽车的费用对策。 其中最重要的是，北京今年上半年将发行10万辆新能源车的牌照指标。

3月25日，据北京市商务局官方微博发布，3月中旬，北京市商务局正在讨论&lsquo。 在1~2月开展保证全市费用品零售总额的事业的情况下，为了应对新冠引起的肺炎疫情带来的不良影响，促进费用市场的变暖，提出了刺激汽车费用的想法(没有研究)。 之后，在内部新闻的潮流中，工作不小心被放在网上，多个网站和媒体被转载，引起了社会的关注。 我们对这件事给社会公众带来的误解深表歉意。

结果大家不到一天就高兴了。 商务部的网站也取消了那个消息。 看来北京市在实行放宽汽车购买限制方面阻力很大。

截至去年年底，北京汽车保有量近600万辆，居各大城市之首。 北京也是国内交通堵塞最严重的城市之一。 北京是中国的首都，地位特殊情况多而杂。

截至去年12月，北京市有333.5万人申请燃料巴士指标，45.8万人等待新能源车指标，共计379.3万辆。 除部分重复申请人外，北京市被压制的汽车超过了300万辆。

放宽汽车购买限制，有助于扩大汽车成本，拉动内需，但恐怕会使交通堵塞和空气体污染进一步恶化。 确实是进退两难。 但并不是没办法。

其实，从另一个角度来看，在汽车成本方面，限制城市购买应该限制购买，但在招聘方面应该加以限制。 例如，有扩大限制范围，在堵车区域征收堵车费用等方法。

上海在放宽汽车购买限制方面有很好的头脑。 北京应该赶上吗？