热点：油比水便宜之后 新能源车还卖得动么？

起初，没有人关心这场灾难。 这只是山火、干旱、一种灭绝、一个城市的消失。 直到这场灾难与个别人密切相关&hellip。 &hellip；

这是电影《流浪的地球》的开头，在突然的灾难下，人类带领地球开始了逃亡之旅。 年，洪水、山洪、瘟疫相继发生，特别是新型冠状病毒席卷世界，人们再次开始思考与自然的关系。

最初受到冲击的是全球变暖，从最初的京都议定书到巴黎协定，各国在抑制二氧化碳排放方面，可以说已经耗尽了劳动力。 特别是大众出口以来，与汽车领域的标准相比越来越严格。

几乎所有的大公司近年来都开始了大象转向的新能源变革，走向了电动化的怀抱。 在中国市场，为了推进电动化进程，为使更多的资本进入新能源汽车市场提供了其优惠的政策。

尽管如此，新能源汽车依然面临着巨大的挑战。

水比油贵

长期以来，国内客户支持购买新能源车的理由只有两个。 一是限购和限制。 另一个是油价高企和持续上涨的预期。

由于疫情的关系，国内乘用车市场今年第一季度遭遇腰斩，汽车作为gdp贡献巨头直接影响了总产值的数据。 很多城市已经开始开放限购，以上海为例，从今年3月到年末，上海计划根据原年度计划追加4万辆非营业性巴士的许可额。

另一个理由是客户不能支持购买新能源车了。

受美国石油市场供应过剩、合同即将到期、德克萨斯州决定是否减产等因素的影响，纽约油价20日在回收时罕见跌至负值，超过300%。 根据美国原油期货交付制度，到期日未平仓的头寸进行实物交付，买方需要找油库储藏原油。

负37.63美元/桶的价格与其说是石油价格，不如说是原油储藏价格，也就是说，要把原油作为垃圾扔掉，必须支付每桶37.63美元。

根据国内成品油定价机制，国内石油价格关注国际原油价格，但限制区间的上限是每桶130美元，下限是每桶40美元。 如果国际原油价格低于40美元/桶，国内成品油价格就不会下降。

进入年以来，国内成品油价格已经调整了三次，分别是2月1日、2月18日、3月17日，汽油价格累计下降1850元/吨，柴油价格累计下降1780元/吨，大幅下降，但3月17日以后

尽管如此，国内油价还是大幅下降。 4月21日主要省市的柴油零售价显示，大部分地区的92号汽油价格为5.5元/升，95号汽油价格为5.85元/升。 几年前每升9元的价格大幅下降，其他商品的价格上涨，但石油价格继续下降。

这对新能源汽车产业来说，无疑是带头喝的。 根据分解，如果国际石油价格超过350美元/桶，汽油车将被电动汽车完全淘汰。 但是，如果油价只维持在50美元/桶，电动汽车的迅速发展将很难等到电池技术取得质量突破。

现实上，国内新能源汽车也确实开始成为瓶颈。

根据联合会公布的数据，3月新能源轿车的批发台数比去年减少了49.2%，为5.6万辆，下跌幅度狭窄，但形式依然不乐观。 值得注意的是，在新能源车销量排行榜上，特斯拉model 3以10，160辆的成绩占据首位，第二名秦ev的销量只有不到一半的5，066辆。

这中间有疫情的影响，油价滑坡最近也才刚刚开始，将来不用担心高油价，顾客对新能源汽车的欲望也会越来越小吧。

几年前，工信部已经制定计划那年新能源汽车产销达200万辆，现在第一季度过去了，任务达到十分之一，远离既定目标，甚至后退了。

从某种意义上来说，迄今为止的新能源变革是完全由政策支撑的产业，费用与补助金一起下降。

尽管如此，也有业界相关人士认为石油价格的下跌只是推迟了新能源车的迅速发展时间，但积极的方向没有改变。 特别是对中国来说，在国家战术层面上，许多能源结构共存，摆脱了对石油的单一依赖，战术上成功了。

从这方面来看，抛出的补助金只是纸。

补助金什么时候休息？

不管市场多么糟糕，国家都在纸上写下了汽车产业的新能源变革。

在市场整体环境大幅度低落的情况下，救助市的声音络绎不绝，但等待的政策让很多人失望，从指导意见中恢复实施意见、通知、决定、汽车领域的信号特别强。 比较疫情的影响，来自顶级设计的最高指示侧重于新能源。

财政部4月23日正式发行了《关于完全新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，根据《通知》，新能源汽车宣传应用财政补贴政策的实施期限延长到2022年底。 年度补助金标准没有后退，2021年到2022年的补助金标准分别比上年后退10%、20%，同时大幅缓和了补助金的后退力和节奏。

另外，迄今为止每年技术标准都大幅提高，今年不调整动力电池系统的能量密度等技术指标。 未来还将加大新能源汽车政府的购买力度，进一步推进新能源汽车无限购、无限购、路权等支持政策的执行。

业界专家表示，新能源汽车补贴政策的延长和补贴标准将进一步精确化，有效推进汽车公司进一步提高产品和技术水平，刺激新能源汽车支出，提高客户信心，加快汽车市场复苏

值得注意的是，今年的补助金标准没有后退，但补助金政策的细节已经改变。 其中之一是支持车电分离等新型商业模式的迅速发展，新能源轿车补贴前的售价必须在30万元以下(包括30万元)。 为了加速新能源汽车的宣传，交换模式车辆不受此规定。

这意味着特斯拉、理想汽车等公司售价超过30万元的电动汽车不能享受补助金，但汽车因为是电气交换模式，将继续接受年度补助金标准。

通过这样的支援，国家新能源变革的决心变得明显了。 无论是弯道超车，为了处理国内石油进口的问题，新能源汽车市场在政策的保护下，决不能像盆栽花一样成为参天之树。

新能源转型中的炮灰

因为以政策、风向、高额补助金加入新能源的造车新势力们怀着渴望以前流传下来的燃料车的梦想最终倒在了现实面前。

今后3~5年，汽车企业的关闭和转换、合并重组不再是信息，大部分汽车企业品牌将被无情淘汰，90%的造车新力量将是先烈。 现在长安车总裁朱华荣对年制造车的新势力们进行的预测似乎变得现实了。 只是，他还是有点乐观了。

作为新能源产业中的重要力量之一，制造汽车的新势力们正在加速搁浅。

4月22日，据媒体报道，拜滕汽车国内的一些员工今年3月的工资至今未发放，企业核心管理层已经确定了80%的加薪，出资c轮融资。 另外，拜登在美暂时解雇数百名研究开发中心的工作人员。

简单来说，拜腾没有钱。

去年年底发布了第一辆量产车的m-byte。 企业表示，m-byte将每年在中国上市，预计年下半年开放欧洲市场，将于2021年第三季度在美国和欧洲上市。 现在马上就是五一节了，我也不知道客人能不能看到这辆新车。

同样没有钱的还有博郡，去年年末以很大的成本获得资格后，博郡的工资纠纷也开始加剧。 今年2月，博郡汽车向员工发放了通知书的媒体。 企业股东南京博郡汽车的意向由于政府投资没有如期进行，本公司的资金枯竭，全体员工延期了这个月的工资。

这个月，200多名从一汽夏利去博郡的员工向中纪委通报了。 一汽夏利和南京博郡的混改过程中违反了纪律，混改后不到一个月就成立了新企业，工厂停止工作，员工的工资不发了等。

更早，年2月20日，前途汽车母企业北京长城华冠汽车科技股份有限公司相继发行了两个公告，复印件大致申请用新三板终止卡。 之后不久，3月发生了员工工资拖欠，全面公开了将来汽车的经营问题。

对此，前途汽车会长陆群表示，今后绝对不允许对行为极端的员工倾斜附加政策，应该清除我们的团队。 据说将来的汽车将重新运转时间从3月中旬变更为5月6日。

陆群自己也于4月被苏州市虎丘区人民法院正式列为高成本人员。

经常飞票的奇点，早就不见了的游人，跑马不顺利的绿凯&hellip； &hellip； 我们不仅好奇最后谁会活到最后。

在新能源变革的这个时代的大剧中，有人唱独角戏，有人演鲱鱼，有人会变成炮灰，但最引起人的是意想不到的结局。