热点：频获资本加持 看博泰怎么做车联网的第三极

作为车网络领域的老大哥，博泰自成立以来，作为独立于以前传来的汽车巨头和科技企业的第三者，向汽车领域的合作伙伴提供各车网络服务，构建了车网络的第三极。 但最近逐渐习惯独立的博泰相继获得了中国汽车巨头东风集团和科技巨头小米集团的战术投资，这意味着今后博泰的第三极标签将改为东风系或雷军系吗？

频率取得资本加持博泰还能继续独立吗？

年是博泰成立的第11年，作为下一个10年的开始，今年对博泰来说注定不平凡。 但是，没有人想到博泰这个不平凡的年会会由东风集团召开。 是的。 刚从新冠肺炎疫情中掠夺来，还处于恢复阶段的东风。

最近，国内第三方车网络企业博泰宣布获得东风集团数亿元的b轮战术融资，围绕这次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车网络新纪元。 现在博泰和东风已经建立了联合研发中心，后期双方以具体的车型项目为载体，以共同达到量产指标为目标，进行车网络终端处理方案、现有车网络产品的反复开发和前瞻平台的研究开发

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近年来博泰和东风集团一直保持着密切的合作关系，特别是在东风风神windlink的研究开发中，双方的相互作用密切。 例如，在北京车展期间，博泰与东风风神、百度共同发布了windlink 3.0人工智能车的系统，实现了windlink从以前传来的智能向人工智能的转换，该系统一发布就搭载在东风风神ax7上。 2019年9月，博泰再次与东风风神合作推出了windlink4.0智能客舱，加快了东风风神智能网络的布局，之后该系统也搭载在了最新的东风风神ax7、风神伙亮等车型上。 到目前为止，东风风神windlink人工智能车系统的客户规模已经突破10万，充分体现了市场对该产品的赞同和肯定。

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这次投资，是两家企业前述合作的进一步深化，对推进中国车网络的迅速发展无疑有着重要的作用。 作为独立的第三方服务商，博泰继续深耕汽车网络行业。 关于能获得东风集团股票的战术投资，博泰感到非常荣幸和骄傲。 这项战术投资加深了博泰的特点，将来博泰将在各车厂和资本水平、业务水平、商业模式水平上得到越来越多的合作，为中国汽车产业做出贡献。 博泰创始人、董事长应宜伦这样说。

博泰创始人，董事长应宜伦，图像来源:博泰

博泰宣布投资东风集团不久，国内科技巨头小米集团也暴露了博泰车网络的战术投资。 相关人士表示，近几年博泰和小米集团已经多次作出深刻的信息表达。 在这次投资中，小米作为战术投资者出资博泰，但投资额和具体的股票比还不清楚。 将来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展各方面的合作。

到目前为止，博泰在快速发展战术上，1+1+n是车载机+手机+n，n是指包括耳机、手表、手镯、电视等智能家居和各种iot设备在内的各种输入输出设备，这与小米的生态链布局相协调。

那么，在得到两大巨头的大力支持后，博泰能继续作为第三者独立运营吗？ 迄今为止，博泰并不与oem、百度、华为等科技企业直接竞争，而是通过相互合作推动车网络产业的迅速发展，始终坚持作为独立的第三者参加这个游戏，博泰的目标是车网络行业的宁德时代 在此期间，博泰与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷克路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等oem建立了百度、华为、苏宁等网络巨头的密切合作关系。 现在相继获得东风集团和小米集团的战术投资，博泰还能保持初心，能和其他车和科技企业继续保持良好的合作关系吗？

对此，博泰相关负责人回应说，后期博泰将继续保持独立的第三者身份。 因为在与整车厂合作的过程中，博泰采用了共同开发模式。 也就是说，在表达了车企业信息和产品计划后，双方将一起展开开发。 另外，与其他很多车联网企业不同，我们不是简单地与第三者集成，而是以车联网为中心，与合作伙伴一起构建更系统、更全面的处理方案，包括旅行平台、停车平台等。

在这个过程中，博泰具有独特的模式，避免了影响车厂创新积极性和利益的事件，包括以协商形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和利益。 共同建立合资企业，为双方建立稳定的合作互信关系。

在整个过程中，我们可能最终与目标客户举行几十次会议以获得一个项目。 上述负责人表示。 当然，取决于这种务实的态度和足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰很受很多车企的欢迎，在有点车企内部博泰比tier1有更高的话语权。

很多车联网行业的玩家都需要制作第三极。

自2009年丰田gbook和通用onstar进入中国市场以来，车联网在国内行走的时间和博泰在车联网行业耕作的时间一样，已经有10年了。 在此期间，中国的车网络产业已经初步建立了整车厂、tsp供应商、硬件和软件供应商、互联网运营商、文案和服务供应商等众多参与的完整产业链，而且有初始规模。

根据相关统计数据，2019年中国车网络市场规模预计约为1800亿元。 将来随着相关技术的进一步普及，这个规模将继续扩大，每年将达到2000亿元，2022年或接近3000亿元。

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但是，中国汽车互联网产业参加者多，迅速发展空之间巨大，现阶段集中在有很多玩家的一个或少数细分行业，偏科严重。 例如，以前传来的车企业虽然有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力不足，智能和网络的理解也比网络公司弱。 新兴的网络科技公司掌握了人工智能、大数据观察等重要的车网络技术，但没有最核心的车辆载体和必要的技术积累。 这样彼此一直割裂，显然不利于整个产业的迅速发展。 因此，通过构筑以综合车载、网络、手机三个板块的汽车生活服务为中心的交叉平台系统，

例如博泰是汽车电子硬件、操作系统、软件、语音ai和地图的综合、tsp车网络服务运营、智能汽车pass和saas云服务、支付、通信运营和汽车的新四种商业模式、顾客 东风汽车和博泰迄今为止合作的风神windlink已经得到验证，东风汽车也明显同意这一点。 否则，在这个关键时刻不会拒绝大量资金投资博泰。

博泰表示，建立车联网的第三极必须具备对接不同企业、不同生态的能力，才能起到好车企业和网络公司之间的连接作用。 但是，博泰不仅仅是拥有其他企业的技术进行整合，而是自主开发，与其他公司共同创新。 现在博泰每年研发投资超过收益的25%，成立11年博泰在汽车网络行业累计投入10多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。

基于这些技术，博泰相继推出了多个平台，包括发动机核心、发动机os、发动机map、发动机ai、发动机服务、发动机mobility、发动机cloud、以及最近发售的发动机mobile等 特别值得注意的是发动机移动手机网络处理方案，通过整合手机和车的深度，利用手机的强大计算能力将车网络的操作系统、云、生态、语音、地图等所有能力嵌入手机

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这还是博泰的第一步，从更长期来看，博泰必须做1+1+n，最终实现万物的互联。 博泰认为未来更大的快速发展机会还在n，即万物的互联。

移动网络已经是盐碱地，未来都是人工智能。 曾经有名的中国互联网企业高管回应宜伦，这句话使他决心涉足万物的互联。 这次谈话结束后，宜伦回到企业后抛弃博泰过去的oa系统和办公室系统，交换新的事业和社会交流软件，据说如果企业使用古代的装备，如何才能赢得未来的战斗？ 这个中国汽车业的乔布斯说。

后来发生的事件表明宜伦的选择是正确的，博泰在短短几年内迅速发展成为中国车网络行业的领袖。 现在博泰正在向下一个阶段加速万物的相互连接。

拥抱万物从1到n加速落地

要实现万物的相互连接，对博泰来说非常重要的是开放。 过去十年间流传的汽车网络也在迅速发展，但一直是一个封闭的系统，因为不同的玩家各有系统，汽车网络将越来越多的车停在网络上，真正的移动互联时

抓住这一点，博泰坚决投入近2亿元的研发费用和300多名研发人员，开始了手机车网络处理方案的研究开发。 该方案中，手机的计算能力被比较有效地发掘和发挥，用于在汽车上形成可重复的智力大脑，通过与手机制造商深入合作，从基础操作系统层面融合，也在手机车的网络上

未来随着汽车接入的iot设备的增多，我们&lsquo； 手机汽车互联网的特点将进一步凸显。 华为手机也可以打开小米电视、百度智能扬声器，使汽车互联网真正成为万物互联网的重要环节。 上述人说。 那时博泰1+1+n生态不仅是汽车生态，也是手机开放应用的生态，万物互联时代所有ai硬件生态、移动生活服务生态、相关服务生态各方面的创新与融合、新金融、新零售、保

科尔尼管理咨询公司指出，如果将智能网络汽车对接到巨大的商业生态系统中，汽车将进一步成为公司内部网络节点。 其重要区别在于，车里的人也进入生态，出现c2x(cabin to everything )，其商业价值变得不等同。

现在，有描绘这样未来生活图，落地的公司。 在日本富士山下，丰田汽车以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心，建设着所有产品和服务通过互联网链接的智能城市woven city。 在上海新天地、徐家汇等地，博泰也进行了同样的尝试。 博泰希望通过手机车网络建立新的智能社区，真正建立以智能汽车为终端核心的产业网络、智能城市。

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博泰的构想是，以全天候接入手机车网络的智能汽车作为智能化的单元细胞节点，承担智能城市和构建智能交通的重要细胞的作用，实现智能交通、智能社区、智能城市、智能社会的深入连接 在此基础上，汽车不是现在人们想象的场景，而是移动的房地产、移动的商业、移动的旅行、移动的社区就业、移动的电力、移动的市场、移动的金融保险等形态。

以移动商务为例，博泰这种以汽车为运营商的车轮上的移动商店作为未来智能城市与智能汽车结合的必然产物，采用移动商店、移动新零售、移动商店租赁和共享移动租赁等方法 知识城市商业运营模式这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收款结算，实现收益管理后，促进汽车产业的共享化、数字化、软件化及向交通移动服务的转变

这很可能，国家已经强烈支持从政策层面落实这一商业形象。 根据相关统计数据，目前全国已发表了500多个城市或已确定建设了智能城市。 其中上海市于今年2月发表了《进一步加快智慧城市建设的一些意见》，确定到2022年将上海建设成为世界新型智慧城市的领导者。 其次，随着越来越多的类似政策的出台和博泰这样的公司的加入，过去只能在科幻电影中看到不远的未来，比如vr、机器人、车联网、工业互联、市政物联系、智能软件、智能家居、智能大楼等