热点：新“十城千辆”宣传方案 催生氢能汽车风口

中国汽车信息网新闻领域长期流传的氢燃料电池汽车宣传计划近日查明了庐山的真面目。

最近，财政部这个名字的发表《关于招募<； 关于开展燃料电池汽车演示宣传活动的通知>； (听取意见稿)意见的信(以下简称“听取意见稿”)的文件在业界内流传。

从年初开始传言的氢燃料电池汽车10城千台的计划终于开幕了，业界如何解读意见征集原稿呢？ 新能源产业整体大环境还会发生那些变化吗？

这次十城千条有什么不同

关注新能源的人应该还记得2009年科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同启动了10城千台节能和新能源汽车示范宣传应用工程吧。 这就是中国新能源汽车起步元年的象征——十城千台。

通过提供财政补助金，中央计划花3年左右的时间，每年迅速发展10个城市，各城市发布1000辆新能源汽车开展示范运行。

在多年的宣传之后，新能源汽车已经取得了相当大的效果，连续两年达到了超过100万辆的销量。

这次的燃料电池车“征求意见稿”，至今为止由4部委制定了奖代候补，在此基础上，进一步细分了指标复印件。 游行期间，宣传达到相关技术指标的燃料电池汽车1000辆以上的，平均自行车累计用氢驾驶距离超过3万公里。

根据《征求意见书》，这次具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅(局)等8个省。 “征求意见书”的发行日期是4月29日，听取意见的截止日期是5月7日。

作为当今世界上最清洁的能源，氢能一直被高度评价。 但是，由于价格高和技术难以突破等，在氢燃料电池汽车领域所占的比例很低，商业化利用并不完全令人满意。 中国汽车工业协会的数据显示，2019年，全国汽车产销台数分别为2572.1万辆和2576.9万辆，氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。

据某业界相关人士介绍，氢燃料电池车的反应膜和加氢站的价格过高，限制了快速的发展，如何处理这个问题是这次宣传的重点。

燃料电池迎来新的风口

现在，纯电动补助金的红利已经快过去了，至今为止很少提到的燃料电车的汽车，特别是氢汽车成为继纯电动汽车之后的另一种风格的概率很高。

根据现在的新能源补助金政策，很多省对氢燃料电池车辆的补助金以国家补助金的1:0.5的比例执行，各个省最多可以达到1:1的比例。

在国家补助金方面，文件规定轻型燃料电池巴士/卡车采取定额补助金的方法，补助金上限为30万元/辆，中型巴士/中型巴士为50万元/辆。 这也是在新能源补助金不断后退的大趋势中，依然维持着高补助金的车。

领域的崛起随着技术的进步，纯电动汽车首先要宣传应用的铅酸电池、镍氢电池，到锂电池的出现、高能量密度、长寿命的特点，纯电动汽车在年后迎来了大面积的爆炸。 国家新能源汽车创新工程专家小组组长王秉刚认为技术进步和成熟度是产业快速发展的基础。

截至2019年底，累计16个省、28个市开始燃料电池汽车示范运营，总数在3000台左右，全国运营加氢站达41台，初步形成了京津冀、长三角、粤港澳大湾区、环武汉四个产业集群。

但是，从终端来看，燃料电池汽车仍然面临着购买价格和采用价格两方面都很高的局面。 另一方面，加氢站等基础设施的缺损推高了采用过程中的隐性价格，呼吁难以释放。 另一方面，燃料电池系统是国产化难度高、制造价格高的企业，因此整车售价依然很高，宣传上还存在一定的问题。

就像当初新能源的十城千台计划一样，新能源站上了风口。 另一方面，新十城千条奖励政策落地，加氢站等基础设施建设步伐加快，随着燃料电池国产化的推进，燃料电池快速发展的瓶颈有望进一步突破。