热点：一汽马自达管理地位的提升 对销量能有帮助吗？

中国汽车信息网新闻长安马自达cx-30登场的发售转播会上，有官方安排的问题环节。 这个拐角的压轴问题是马自达的压燃发动机要来吗？

很多客人可能没有感冒，但这对马自达的粉丝来说很重要。 马自达最新的创驰蓝天压燃技术发动机在海外市场已经上市近两年了，因此中国市场落后了。

长安马自达cx-30终于成为马自达企业品牌在中国第一辆搭载新发动机的车。 亲生孩子的地位再次得到证明，相信不久新型马自达3也会搭载下一代发动机。

长安马自达终于结束了在中国的世代交替只是换壳不能换芯的不自然的历史。

现在压力在一汽马自达。

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一汽马自达管理地位提高

一汽集团完成同业竞争整改后，解放和轿车资产互相取代。 一汽上市企业的主体解放了，奔腾回到了一汽集团。

接下来，一汽集团正式宣布调整一汽马自达的管理关系，将此前与日本马自达合作的主体从原来的一汽奔腾轿车有限企业变更为一汽集团企业。

另外，一汽集团成立了马自达事业部，负责一汽马自达的全部业务运营，同时在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等企业处于同一管理水平。 也就是说一汽马自达在一汽内部的地位上升了一级。 一汽集团成为一汽马自达销售企业60%的控股股东。

至今为止负责市场营销的一汽奔腾轿车有限企业副社长杨大勇在新成立的马自达市场事业部担任负责人。

但这对于马自达在中国的业务只有理论上的提高。

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一汽马自达正在被马自达边缘化

马自达是中国市场上粉丝数量和销量最不成比例的企业品牌。 虽然很多粉丝没有很好地转化为销量，但其第一个问题是中国市场产品落地一直落后，特别是一汽马自达。

作为马自达家族的旗舰负责车，海外马自达6转型后，马上在海外市场上的主销车，特别是最新的蓝天发动机上搭载的压缩燃烧发动机，技术含量和销售环境都很充分。

2019年8月，一汽马自达也对阿特兹完成了替代事业，但遗憾的是新的创驰蓝天发动机还没有到达，只是完成了外观和装修的改革创新。

这种方法大大削弱了马在市场上的影响，对顾客的印象也变成了从传道员那里捡人牙慧的作用。 这也体现在销售量上。

一汽马自达阿特兹于2019年12月销售了4724辆，2019年1-12月累计销售了41950辆。 一汽马自达只有cx-4和阿特兹两种车型的情况下，一汽马自达也因主力车阿特兹的交替而没有达到2019年的销售目标。

2019年，一汽马自达的累计销售台数为91416台，仅达到销售目标的10.5万台的87%。 相比之下，长安马自达每年销售136334台。

结果，标榜技术控制的马自达在更新换代的时候，如果连新的发动机都没有吹的话，怎么让粉丝买东西呢？

但是，为什么一汽马自达的这次结构转换对中国业务只有理论上的提高可能性呢？ 因为这次转变没有改变一汽马自达的利益结构。 一汽依然赚一汽马自达的大部分钱，从生产到销售。

马自达在一汽马自达的盈利能力依然非常有限。 由此，马自达对一汽马自达没什么意思。 外资企业对合资企业的有趣之处肯定不是管理地位而是与利益地位有关。

这次长安马自达第一次获得了新的创驰蓝天发动机，马自达的厚度很清楚这种轻薄的意图。 马自达本身对于车型少的企业品牌来说，在现在车市紧缩的情况下，进一步聚焦是最好的选择，所以今后在中国迅速发展，面对取舍，一马未来的状况不容乐观。

毕竟资本家的本质都是便利性的，在中国运营的外资企业品牌并非如此。

例如在确定宝马的占有比例上升后，宝马在中国的投入很快就变大了。 国产ix3、国产x5相继来了。 另外特斯拉在中国，充满了发售国产车的热情，打价格的话同行的竞争对手几乎不能玩了。

为什么这些外资企业的品牌这么强？ 那个理由很简单。 因为他们的投资会得到越来越多的好处。

所以，现在可以向日方赚钱的长安马自达，就像在同一条河里河宽的支流一样，会受到越来越多的照顾。 关于一汽马自达这个愚蠢的账目，光看一汽自己就不想解开。