热点：计划报复性涨价？零部件：这锅背不起

年春天，在原本孕育希望的季节，瘟疫在世界各地蔓延。 短短三个月，世界汽车市场几乎被分割，一条产业链上的骨牌效应在汽车行业中穿梭。 在国内从短暂失格到恢复秩序，再到在海外失控，汽车供应链这个答案又多又杂，至今还没有标准答案。

附属机构预测零部件将迎来涨价浪潮。 客人很无聊。 我还没有开始&lsquo。 回归的费用已经&lsquo； 报复涨价了吗？ 对此，车企和零部件公司的回答多少有些意外。

■零件涨价？ 我害怕！

年下降了15%！ 销售员周天霜一脸为难，把印刷的邮件交给了上级徐经理。

哪家车企那么冷酷，原材料、物流费上涨，在什么要求下一年下降那么多？ 徐经理满脑子都是。

还有谁，吉利呗！ 每天上演撕裂的电视剧。 周天霜皱着眉头回答。 如果不接受，他们会为威胁找两个。

徐社长抬起头来的时候，眼镜遮住了一半的脸，看起来很累，但还有话要说。 冥冥中有在她的大脑中盘旋的声音，整车压力也很大，业绩下降很严重，他们很难过，我们也过不去。

这是位于上海的零部件供应商的真实写照。 不敢涨价！ 这四个字是周天霜在表达汽车家信息时多次提到的，语言中透露出不满和酸楚，手上订单减少了一半，怎么涨价呢？ 除了吉利之外，其他顾客也要求年度下降，幅度大致在5%左右。 为了利润大幅度减少，稳定订单，我们只能硬抗！

订单减少或价格上涨的同时，夹在整车公司和原材料供应商之间的零部件公司处于不自然的位置。 汽车家听取了多家零部件供应商对涨价的态度，非常慎重。 对于经营主要天窗、涡轮增压器、催化剂、排气系统、车体零件的零件公司来说，可能没有涨价计划，大多选择降价。

现在，很多整车公司感觉到来自零部件供应商的涨价声音，除了制造非常少的车的新势力遭遇1%-3%的涨价以外，稍微有实力和背景的主机制造商处于危险之中。 供应商不可能涨价吧。 我们终端的车不会涨价。 用什么样的零件涨价？ 国内某主要合资车企业内部的人对此说了。

在汽车供应链系统中，与整车公司和上游原材料相比，中游零部件公司数量多，竞争激烈，整体谈判能力相对弱。 既然不能涨价，零部件公司就只能陷入涨价利润率下降的痛苦之中。 2019年，大电池典型的例子是由众泰汽车、华泰汽车等车企业拖欠9亿元的供应金，由上游供应商频繁支付。

■进口材料会天价吗？ 只能硬抗

海外疫情的灾害还没有结束，现在一些海外车企业和零部件供应商宣布再次劳动。

海外复工的困难给进口供应链带来严峻的挑战。 现在中国汽车零部件需要依靠进口的是高强度钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。 对博世、大陆、美孚等跨国零部件制造商来说，为了降低价值成本、避免关税，在中国进行了大规模的本地化生产(世界前10大外资供应商、部署在中国的生产工厂和研发机构超过400家)，这里

现在处于停止供应的状况。 前几天，负责大陆集团变速箱项目的陈振雷告诉汽车家，日本、韩国、东南亚等地区的半导体工厂在封锁状态。 我们只能给各种经销商取库存，但非常贵。

因为日本和韩国承担着大量电子上游的核心部件和材料的生产，所以在这次疫情中两国相对受到影响，相关部件的供给明显受到影响。 根据相关数据，现在汽车用的mcu等电子部件已经上升了2~3成，也有上升了2倍以上的。

进口的主要零部件一旦中断供应，将对恢复中的国内汽车的生产和销售产生新的冲击。 尽管如此，大陆集团没有涨价计划，德企业是&lsquo； 老实人，不会轻易涨价。 陈振雷感慨地说。

无论面对多么困难，都能一个人接触，总是能让陈振雷放心。 他甚至能从中感受到某种活力充沛的力量。 他的见解是，国内经过近两个月的停工，一切都从无序向秩序前进，生产制造系统的活力逐渐恢复。 大陆集团在海外的生产基地有五分之一比在封锁状态好得多。

■进口缺货？ 国内供应商应该名列前茅

如果其中一个零件供给发生异常，就会影响整车制造商的生产进度。 如果把来到汽车内部的人透露给汽车家的话，由于海外疫情的影响，进口零件就不能供应了，我们直接切换到了国内的供应商。

据说中断供给的是意大利的板材供应商。 意大利作为疫情多发的受灾地从3月开始封锁国家，为了不影响后期供给，决定与宝钢合作。 变更供应商也不是件容易的事，需要事先进行大量的信息表现和改善。 原来的零件规格在宝钢没有，所以需要再追加一个工序，但可以防止疫情的风险。 这里面的人说。

一系列断供似乎为国内零部件公司提供了上位替代的机会。 5月初，海外疫情的持续快速发展使特斯拉正常运转的唯一的中国工厂也暂停了。 至少有一部分原因是海外零件的供应停止问题。 特斯拉内部的人说了。 现在国产model 3零件的本地化率约为30%，大量零件依赖进口。 零部件供应困难或使特斯拉上海工厂加快零部件国产化率的提高。

现在，如何实现进口零部件的国产化成为主机工厂的采购和研发部门的最新课题。 法国进行过智能测试的有奖竞争，如果卢浮宫不幸着火，可以从里面夺走名画。 你选哪个？ 大部分人把答案集中在“蒙娜丽莎”身上，大奖被法国大作家凡尔纳拿走了，“抢走了离安全出口最近的画。

从这个故事中可以引出购买智慧最低的购买风险和购买总价格。 疫情的刺激也使车企业认识到以前的不足，即中国企业品牌的汽车依赖海外零部件，没有真正努力挖掘国产化的零部件资源。

这些国内公司也受到来自产业上游的价格压力，包括钢铁原材料和零部件进口价格的上涨，约7成的利润被进口零部件吃掉。 事实上，中国汽车零部件公司在一点细分行业已经具有很强的国际竞争力，进入跨国汽车公司的oem采购系统。

长安车常务副总裁袁明学对媒体说，我们有208家供应商，2173个零件，遍布国外23个国家和地区。 关于零件，特别是核心零件，今后需要双手准备，一方面从海外进口，另一方面有可能要支援国内的要点公司、要点零件供应商。 中国的汽车领域也确实应该重新审视供应链的管理能力。

■价格决定价格？ 读取诉求方才是王道

一般认为价格的上涨可以直接解释为制造购买价格的上涨。 事实上，价格不仅取决于供给，还取决于诉求。 决定价格的常识智慧不是好的经济学。

中汽协副秘书长师建华对此表示，终端价格是否会上涨，首先要看涨价现象具体出现在什么样的环境中，不是单纯的层层推进的关系，中间的哪个环节可能没有上涨。

当前社会的重要矛盾之一是人民群众感染疫情后日益增强的恢复性费用的诉求与口袋里没钱之间的矛盾。 恒大集团首席经济学家任泽平最近说的这句话引起了很多人的共鸣。 公司倒闭、裁员、减薪等在疫情期间轮流上演，客户没有收入，诉讼方自然受阻。

车企和很多经销商还在支持，为了提高终端使用者和费用的诉求，最近大部分整车公司不仅没有因运营压力而涨价，还积极应对国家刺激汽车费用的诱惑，宣布了丰富的购车补贴优惠。 例如，沃尔沃所有车型都打折，最高折扣达到了7折，甚至上市后的沃尔沃s60也打8折。 销售量多的车企业也进入降价行列，上汽柯达发表了全系产品降价等与中国市场的对比措施，下跌了2万元以上。

很难卖车，不能降价获利。 现在，零部件公司的价格上涨的话，整车的生产价格会上涨，新车的发售会延迟，有可能会影响全市的恢复。 关于汽车市场未来的动向，中汽协日前预测，如果海外疫情得到比较有效的控制，今年国内汽车市场的销售额将下降15%。 如果疫情在海外继续蔓延，国内汽车市场的销售额预计会下降25%。

■最后写

海明威在《老人与海》中说，所有事故都是意想不到的事件。 年我们经历的黑天鹅事件是近年来最大的事故，但破坏结果每次都意味着再生。 在这次疫情中，零部件公司像大江大河的小舟一样，接受大浪给他们带来的一切动荡，隐忍和死亡是关键词，车企也重新审视供应链中包含的风险和挑战，重新审视过去世界的高效供应链