热点：三大车企竞逐合资“一哥” 不进则退的残酷

中国汽车信息网新闻每年生产销售200万台大关，一汽-大众、上汽大众和上汽通用站位于合资车企业的第一梯队(上汽通用五菱在数量上超过200万台，但收益规模和产品含量不足) 一汽-大众产品结构优化，运营体系完整，表现出厚积薄发的态势。 上汽大众和上汽通用，近两年有下跌趋势，产品力和企业品牌力需要提高，从一系列措施来看，依然有很高的机会。

年以来，中国汽车市场增长率呈下降趋势，市场进入洗牌期，马太效应越来越明显，具有企业品牌力、产品溢价力的公司特征更明显。 而且，年初发生的新冠引起的肺炎疫情，既是催化剂也是照妖镜，折射现在市场的林总总，这是今后的常态还是打开新结构的序言？

在此基础上，经济日报-中国经济网汽车频道发表系列报道，从历史沿革、现在表现、产品布局和结构、企业品牌力量和营销力等多个维度，分析可能出现新结构的前因后果。 年，能成为重建国内汽车产业结构的原点吗？ 今天发表第四篇“竞争合资如果哥哥不进去就退役的残酷”。

作为曾经进入200万台阶梯的合资企业品牌，一汽-大众、上汽大众、上汽通用曾经是国内合资一哥的有力竞争者(上汽通用五菱在数量上超过200万台，但收益规模和产品含量不足)，它们的一举一动确实是领域 近两年来，由于各自的迅速发展和对市场的适应度不同，从三足鼎立到阶梯排列的结构变化很大。

据联合会最近公布的数据，4月，国内狭义的轿车累计销售台数达到1429067辆，比上个月增加36.6%，减少了5.6%。 其中狭义乘用车制造商前三名的一汽-大众、上汽大众、上汽通用的4月份批发量分别为16.23万台、12.92万台、10.26万台，与去年持平，但销售额差距正在扩大。

合资一哥一汽-大众后来住在。

从年度业绩来看，2019年，一汽-大众以213万台的成绩获得合资一哥。 上汽大众累计销售200.18万台，暂时下跌。 上汽通用每年只销售146.33万台，缺乏当年的风采。 与年相比，一汽-大众和上汽大众互换了位置，上汽通用和两者的差距逐渐变大。

三大合资企业品牌近年来开始销售

国内汽车市场近两年连续下跌，但从近五年的数据来看，一汽-大众稳定上涨。 数据显示，全年一汽-大众累计销售169.24万台，在三大合资企业品牌中位居最后。 但是，在随后的4年里，一汽-大众一直保持着较低的速度，上演了2019年逆袭成功的代码，给合资企业品牌的哥哥带来了勇气。

究其原因，在对市场敏锐发现的内在和迅速补充自身短板方面，一汽-大众尤为突出。 年前，一汽-大众没有suv产品，只用捷克、速度腾、宝来、迈腾等轿车产品支撑门。 一汽-大众随后陆续发布探歌和探岳，协助当年取得7万台的成绩，全年保持正增长。 2019年，探歌和探岳分别销售了12.69万台和17.94万台，为一汽-大众累计贡献了30万台以上。

捷克va3

2019年，一汽-大众将捷克独立成为子企业品牌，推出了捷克vs5和va3两种车，仅三个月就取得了4.3万辆的成绩。 另外，一汽-大众加大了速腾和宝来的优惠力度，再加上良好的执行力，两者迅速成为a级车市场销量的新星，将捷克停产带来的差距降到了最小。

另外，在豪华车市场，一汽-大众拥有人人羡慕的奥迪企业品牌，30年来，起着市场领导者的作用，2019年的销售额上升到了近70万台。 在合资中高端市场，发挥了大众企业品牌suv阵容，另外，新能源市场也在布局中，现在探岳gte上市了。 在中低端市场，捷克企业品牌迎来了第一个完全销售年，旗舰机型vs7也做好了准备。

今年4个月前，一汽-大众累计销售50.28万台，比上年下降17.03%，低于整个领域的31.1%的下跌幅度。 特别是4月，一汽-大众销售16.57万台，比上年增长9.9%，比上个月增长41%，几乎消除了疫情的负面影响。 后疫病时代，一汽大众可以迅速恢复增长，也可以说明其强大的实力。

销售额3年前回来的上汽大众为什么绝地反击？

作为国内最早的合资企业之一，上汽大众每年跑上200万台楼梯，每年高达206万台。 但是上汽大众年开始原地踏步。 2019年又出现了3.07%的负增长，终于达到了200万台，回到了3年前。

众所周知，上汽大众比较了国内客户的习性，在引进车时进行了优化，形成了a级车霸主的朗逸和合资suv领头羊的道观l等爆款车。 除此之外，上海人还推出了有名的精耕细作。 因为这个上汽大众几年前就坐在合资企业品牌的头上把椅子递给了他。

但是，上汽大众自2009年以来一直束手无策，新产品的引进没有取得预期的效果。 以去年发售的途昂x为例，几乎与途昂价格重合，对新参加者的魅力有限。 与新能源市场发表的朗逸纯电版相比，市场表现平淡。 对于探歌和探岳的冲击，新发售的道铠和老牌的劲旅观也呈现出防守态势，整体表现不突出。

另外，上汽大众柯达企业品牌的市场表现更为惨淡，2019年销售额仅为28.2万台，同比下跌17.3%。 近两年随着汽车市场持续下跌，汽车企业之间的竞争越来越激烈，柯达相继推出科迪亚克、科迪亚克、漫画带来了一定的增量，但在汽车市场上的份额下降了。 今年4月22日，柯达企业品牌宣布降低全系车的售价。 上汽大众希望通过降价销售的方法，迅速提高柯达在中国市场低迷的销售额。 据业界相关人士介绍，对企业品牌力量不强的斯科达克来说，这个战略多少有些无力。

上汽大众汽车销售有限企业总经理贾鸣镝在上述发布会上表示，年，上汽大众和柯达双企业品牌试图在市场占有率上实现提高或至少不降低的目标。 但是，从今年以来的市场表现来看，要实现这个目标难度很大，根据最新的数据，1~4月，上汽大众累计销售了30.31万台，同比减少了50.4%。

尽快调整应该注意的上汽通用有望变暖

上汽通用从每年进入200万台台阶以来，最近两年的市场表现呈下降趋势，2019年的销售额为146.33万台，与南北大众差距很大，短期内失去了合资一哥的实力。 对此，上汽通用总经理王永清坦率地说，2019年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品切换到上半年，从下半年的第四季度到明年(年)处于产品切换期，一定会影响我们的销售额。 另外，汽车市场变化迅速，经济停机压力大，顾客支出升级，对别克企业品牌也有点挑战。

上汽通用社长王永清

从上汽通用的产品结构来看，拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三个企业品牌，形成高、中、低的企业品牌矩阵，整体阵容也比较完善。 但是，近年来，上汽通用试水三缸机在市场水平上有不少挑战，幸好今年以来尽快调整，以前四缸机大范围回归，市场表现出明显的反弹迹象。 在凯迪拉克方面，2019年产品的更新换代直接影响着市场的销售额。 幸运的是，现在能否实现新一代suv和轿车的产品矩阵，实现凯迪拉克的价值回归，还需要注意。

总体来看，年产销台数跨越200万台大关，一汽-大众、上汽大众和上汽通用站在合资车企业的第一梯队，三家公司的竞争促进了第一梯队的螺旋状上升。 一汽-大众产品结构优化，运营体系完整，表现出厚积薄发的态势。 上汽大众和上汽通用，近两年有下跌趋势，产品力和企业品牌力需要提高，从一系列措施来看，依然有很高的机会。