热点：也是拼了 大众双离合变速箱为何变身“三离合”

前几天，大众中国举办了一个叫你不知道的变速箱的技术信息表达会，邀请大众汽车训练学院的讲师带上关于dsg双离合器变速箱原理和技术快速发展趋势的讲座。

顾名思义，双离合器变速器有两个离合器。 以dq381变速器为例，一个离合器负责奇数档( 1、3、5、7档)，另一个离合器负责偶数档( 2、4、6档)和反档。

其工作原理是，在现在的档位运转时，根据加速踏板、制动踏板的位置和车辆的负荷状况，双离合变速器事先与下一档连接，换档时仅通过分离接合两个离合器就能够切换档位，

与以往传递的自动变速器相比，双离合器变速器没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传递效率高。

现在大众的双离合器变速器家族迅速发展了九种产品，分别是dq200、dq250、dq380、dq381、dq500、dq400e、dl501、dl382和dl800。 dq表示安装在卧式发动机台上的变速器，dl是安装在立式发动机台上的变速器。 后面的数字提示能承受的最大转矩的不同，数字越大，能承受的转矩就越大。

现在市面上销售的主要产品是dq381和dq400e。 前者主要应用于大众和柯达企业品牌新推出的2.0t车型，后者主要用于插电式混合动力车型，如迈腾gte、探岳gte、帕萨特新能源和道观L新能源。

dq381是dq380的升级金，主要改进了以下四点。

轴承结构优化，采用低摩擦的变速箱油，降低了摩擦阻力，降低了动力损失。

引进了新的油泵概念，新的电子油泵和机械油泵协同工作，减少了发动机的负荷和发动机启停时的液压延迟。

内部装有油槽的设计，车辆运转后抽取适量的变速器油液进入油槽，降低齿轮箱的液位高度，减少阻力。

内部离合器的离合器片轻量化，整体结构轻量化，散热效率也提高了。

与dq380变速器相比，dq381变速器每公里的二氧化碳排放量可以降低9克。

dq400e能够用于新能源车与dq381有重要的区别。 在dsg变速器k1/k2的两个离合器的结构中导入了电动机和发动机之间的第三个离合器k0。

k0离合器断开时，车辆使用纯电驱动。 此时，电机和发动机的连接关闭，发动机不会成为多馀的负载，提高了纯电模式下的动力表现，降低了功耗。

k0离合器接通时，根据运转模式和动力诉求的不同，电动机和发动机可以共同驱动车辆，提供更强的动力。 发动机驱动车辆的同时使电动机旋转，在逆变器的帮助下以高压电池为逆变器充电，也可以满足对电量的诉求。

除了变速器外，讲师还展示了应用于纯电动汽车的app系列一体化动力组件: app310马达。 这是轴平行永磁同步电机，最大扭矩310牛·； 大米，最高电力150千瓦，重量90公斤。 内部内置有单速减速箱和功率电子设备，结构更紧凑。 主要用于meb平台制作的纯电动汽车型。