热点：想打翻身仗？这一役日产联盟没赶对时机

一切回到原点，失去戈恩(前雷诺日产三菱联赛ceo )后，雷诺日产三菱联赛似乎陷入雾中。

现在，迷失在这片大海中的航空母舰，想找回方向。

5月末，雷诺日产三菱联盟宣布下一步改革措施，希望通过leader / follower (领导跟进模式)，利用规模协同削减开发价格，提高三家企业的竞争力和盈利能力。

今年2月，雷诺日产三菱联盟比较讨论了未来快速的发展方向。 根据计划，联盟将全球市场按地区分类，建立相关市场的基准企业，使相应市场的资源向基准企业倾斜。

根据计划，日产、雷诺和三菱分别是中国市场、欧洲市场和东南亚市场的基准企业。

在这次的方案交流中，各基准市场在战略打法上进一步决定了。 新模式的主要目的是简化不赚钱的业务。 对于戈恩时代的权力集中，新模式通过减轻联盟对各公司的控制力，发挥三大车企业在不同市场的领导作用形成了合作。 削减新车开发价格，利用整体规模的协同成为联盟未来快速发展的主旋律。

关于权力的争论似乎已经接近尾声，平静的背后实际上似乎充满了暗潮。 如果戈恩离开，联盟的三角关系出现了缺口，瘟疫这一黑天鹅就会使三者之间的裂缝更大。

关于未来，也逐渐酝酿出更大的歧义。 最近吵闹的雷诺退出中国会削弱法国人在联盟的话语权吗？ 在一系列裁员、工厂关闭后，联盟的实力还处于全领域的第一阶段吗？ 分割治理后，一些势力割让的新模式能填补联盟之间的裂缝吗？

放弃合并后，无数问题依然困扰着这本书不牢固的联盟。

恩仇

1999年是重要的时间节点。

那时日产汽车陷入债务危机，即使亏损7年，债务总额也一次达到了350亿美元。 一方面经营压力急剧增加，另一方面原救世主退场。 在这样的背景下，白衣骑士雷诺登场，在水火中拯救濒临崩溃的公司。

今年3月27日，雷诺以54亿美元取得日产36.8%和日产柴油车企业22.5%的股份，5年后得到了增资44.4%的股份的保证。

戈恩的游戏也是在这一年开始的。 一贯以铁血手腕闻名的戈恩刚上台，就进行了大刀阔斧的改革。 复活借款2兆1千亿日元的日产，2年后不仅使赤字盈余，还提前实现日产复兴计划。

2002年3月，雷诺在日产的出资比例提高到44.4%，日产在5月获得了雷诺汽车的15%的出资比例。 股票交叉使两家企业处于前所未有的紧密状态，日产雷诺联盟正式诞生。 2005年，戈恩成为日产-雷诺联盟的首席执行官。

在戈恩的指导下，雷诺日产联盟曾经成为世界第四大汽车制造实体，排在通用、丰田和福特之后。

年，雷诺日产联盟之间的协同效应显着，双方在近200个国家销售了996万辆以上的车辆。 在价格支出方面，联盟公司比上年节约了约16%的支出。

当时，另一个倒霉鬼三菱汽车陷入了油耗虚假、外汇损失、销售额下跌的泥潭。 会计年度，三菱纯损失为17.8亿美元，营业利润从94%下跌4580万美元。

正好这一年，三菱汽车遇到了诚意的金主雷诺日产联盟。 一直以世界最大的汽车制造商为目标，在冲浪板下日产汽车最终以2370亿日元收购了三菱汽车股份的34%，成为最大的单一股东。 当时，被外部解体，赌徒戈恩想带领集团联盟投靠汽车豪门三大企业，以成为世界第一的雄心勃勃的生根为目标。

在接受三菱汽车董事长时，戈恩将大部分能量转移到三菱。 根据当时戈恩的计划，将来雷诺日产和三菱汽车不仅在生产采购、制造行业，在整车技术平台上也将统一。

戈恩说，三菱的利润没有增长首先是三菱的销售额维持在每年100万台左右。 如何进一步扩大一百万台的规模，使戈恩将目光投向中国市场，广汽三菱成为三菱全球复兴的重要一环。

之后不久三菱的业务逐渐开始，雷诺日产联盟正式开始攻击世界汽车销量前三的位置。

曲终人散

年，鲁莽的瞬间到来，日产-雷诺-三菱联盟迎来了精彩的瞬间。

据数据统计，全年，3家制造商的总销量达到1061万辆，一跃成为年轻装车销量冠军。 大众、丰田分别居第二和第三位。 由此产生了历史性的好故事。

日产、雷诺、三菱分别为582万台、376万台、103万台的成绩做出了贡献。 当时日产汽车在美国、中国市场表现明显，销售台数都超过了150万辆。 雷诺占据了法国、俄罗斯的市场。 三菱汽车的销售额每年上涨10%。 三菱汽车的销量尤其得到了中国市场的增长。

福兮祸之下。

年初，由于法国政府的推进，戈恩开始积极推进日产、雷诺、三菱的合并，希望由此创造出世界上最大的汽车制造集团，打破迄今为止的三足鼎立局面。 戈恩也在公众场合多次表示，退休前一定要重组联盟。 但是，这正是爆发三者错综复杂关系的导火索，去年11月，戈恩点燃上半身，被捕入狱。

之后，加紧逃离危险区，陆续上演与戈恩划清界限的代码。

在此期间，关于联盟解体的消息不断。 当时，负责联盟日常运营、有多个高管的CEO办公室被解散了。 雷诺日产的一部分部门也在缩小生产规模，裁员的消息猖獗。

2019年9月16日，日产企业理事会宣布ceo西川广人(戈恩副手)正式辞职，戈恩+西川广人的时代结束了。 这从外部对联盟关系产生了很多推测。

出乎意料的是，联盟的下行趋势已经成为既定事实。 数据显示，2019年日产汽车、法国汽车巨头雷诺和三菱汽车公司联盟共计销售1015.5万辆，同比下跌5.6%，从世界第二位下跌到第三位。

更直接的影响在三个财务报告中似乎更明显。 数据显示，日产2019年度的综合净利润下降到9.88万亿日元，净损失为6712亿日元。 雷诺2019年的收益比上年下降3.3%，下降555.4亿欧元，损失1.41亿欧元，时隔10年年度亏损。 三菱汽车2019年度财务报告显示，该企业上年度的营业利润为88.6%，为年度以来最低。 销售额比上年下降9.7%，下跌2.27兆日元。 纯损失是257亿8千万日元。

惨淡的业绩加大了联盟之间的裂痕，似乎也从侧面验证了外部的怀疑。

生死攸关。

在此期间，处于舆论漩涡中的三家公司也没有错过拯救自己的机会。

为了消除戈恩个体的影响，联盟积极采取了应对措施。 2019年3月，雷诺、日产、三菱三方达成协议，以联盟经营为中心成立了新的联盟运营委员会。 在行业内分解中，我们认为共同成立新的联盟经营委员证明联盟内部和解。

之后，联盟还共同投资the mobility house等科技公司，与自动驾驶公司waymo合作，在以色列特拉维夫设立了创新中心，这一系列反应似乎我们都很好。

年初，对联盟分裂言论的最好反击是在联盟运营委员会的每月会议上，向戈恩化的雷诺日产三菱联盟发表了新的框架协议。 雷诺日产三菱联盟为了进一步加强商业模式和组织架构。 新框架协议利用各自的特征为成员企业创造越来越多的价值，与战术相辅相成。

最终推出了生死攸关的回归轨道的新商业模式。

在这个模型中，三分之一的全球汽车市场局面正式发生。 其中日产接受了中国、北美、日本市场的基准企业。 雷诺承接了欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆企业。 三菱在东南亚和大洋洲市场担任基准测试的角色。

联盟运营委员会和雷诺会长是·； 多米尼克·； 盛纳德表示，联盟在汽车业建立了独特的战术运营伙伴关系，新的商业模式使联盟发挥各企业的资产特征和执行能力。

除了市场确立的基准企业以外，联盟在技术和相关地区也发表了新的合作方案，从平台到车身，进一步进行了标准确认。 另外，比较各产品的细分，关注领导设计的基础车和派生车，随行人员要求提供相应的支持。

联盟还指出，为了确保各企业品牌的领头羊和卫星车以最有竞争力的配置生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产。 这意味着将来可以看到欧洲雷诺工厂生产日产的车.。 除此之外，联盟还将继续深化在轻型商用车行业的探索。 据联盟委员会介绍，在领导随行人员模型中，成员生产的车型投资最高可节约40%的价格。

从外部来看，这中间看到的道路其实是联盟成员之间妥协的结果。 外表下，一切都好起来了。

崩溃还是重建？

在所有市场的竞争中，其中中国市场的作用很明显。

2019年，雷诺日产三菱联盟的1015.52万辆销售业绩中，日产汽车在世界上销售了517.62万辆。 中国市场为日产贡献了约154万台的业绩。 因此，日产成为联盟在中国市场的领袖并不意外。

根据日产的迅速发展计划，计划在2023年末之前实现可持续增长，稳定财务状况，提高收益性。 将来日产将集中精力在日本、中国和北美市场。

在产品布局上，日产将在今后18个月内发售12种车型。 其中，电动化被定义为积分方向，车型的销售额上升到了60%。

今年1~3月，尽管受到疫情的影响，东风日产成为合资非豪华企业品牌的市占有率有上升趋势，很少战胜市场大盘的企业。

但是，在某种一维度下，日产在中国的领导力特征受损了。 年，日产是日系车在中国销量的第一位。 但是，2019年，在中国的销售台数落后于本田和丰田，但这种趋势在2019年没有放缓。

看看联盟的另外两家公司，产品的反复更新也出现了后劲不足的态势。

雷诺集团内部的动荡不可忽视企业的运营。 戈恩事件后，雷诺高层的动乱持续不断。 戈恩被捕后，雷诺林申ceo蒂埃里·； 博洛雷( thierry bollore )很快就退休了。 雷诺会长是·； 多米尼克·； 塞纳德·多米尼克·塞纳德宣布，博洛雷希望离开雷诺兹ceo这个职位。

另外，受疫情影响，今年第一季度，雷诺的营业收入比上年下降19%，下降101亿欧元(约784亿元)。 欧洲市场的销售台数达到了36%，新冠在肺炎疫情期间封锁禁令的不良影响开始显现。

法国财政部长布鲁诺·勒梅尔此前宣布，如果雷诺不能迅速获得资金援助应对新冠引起的肺炎疫情，企业将很快倒闭。

三菱汽车后退，早就有迹象了。

2019年第三季度( 2019年10月至12月)，三菱汽车迎来了最大季度的损失，营业损失额达到了66亿日元。 三菱汽车表示，从4月1日开始的本财政年度，代表高级管理层、执行董事、企业高管的基本工资将从20%削减30%，取消12个月的业绩工资。

一边打破疫情的影响，一边深耕现在的特征市场，成为联盟成员的下一个布局的要点。 但是，在互相拉伸的情况下能取得有效的平衡这一保证并不容易。

众所周知，日产对雷诺的不满，日产为最大的销售额和利润做出了贡献，但由于股票方面的理由，最终利润增加的是雷诺。 而且日产对雷诺的效率不满。 据路透社报道，日产内部人士宣布，在同等工作时间内，日产工程师的产量比雷诺高40%。

但另一方面，也证明了可以继续维持联盟关系，缓和了三大车企业之间的关系。

下雨后，地面会更坚固。 日产某内部人引用了日本谚语，说明经历冲突后的联盟关系会更加紧密。

现实真的是这样吗？ 同盟的未来是崩溃还是重建？ 还不清楚。