热点：中汽协：5月中国汽车产量同比增长18.2%

6月11日，中国汽车工业协会对外公布了上个月的中国汽车工业产销数据。 年5月，中国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，分别比上年增加18.2%和14.5%，汽车产销形势继续良好。 这也是今年4月中国汽车产销台数下跌恢复后第一次实现两位数的增长。 另外，轿车的生产销售增加了近11个月以来，首次实现了从负向正的转变。

其中，5月，乘用车的生产销售为166.0万辆和167.4万辆，比上年增加11.2%和7.0%。 商用车产销为52.7万辆和52万辆，产量比上个月增加2.5%，销售量减少2.6%，比上年增加47.7%和48%。

1~5月，汽车产销为778.7万辆和795.7万辆，比上年减少24.1%和22.6%，减少幅度比1~4月分别减少9.3个百分点和8.5个百分点。

除此之外，新能源汽车的销售额依然处于下跌状态。 5月，新能源汽车产销分别达到8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 1~5月，新能源汽车的生产销售为29.5万辆和28.9万辆，比上年减少39.7%和38.7%。

从5月汽车工业产销整体情况来看，汽车产销持续增加，乘用车产销增长率由负转为正，商用车单月同比大幅增加，新能源汽车同比持续下降，中国企业品牌乘用车市场份额下降，自身

对此，中汽协方面表示，今年5月，国内疫情应对形势继续良好，公司加快实现再劳动再生产重启市，稳步推进稳定就业。 而且，随着中央及地方政府一系列利好政策的牵引，费用信心提高，部分客户受到抑制的诉求也加快，汽车市场逐渐恢复。

另外，据中汽协相关负责人介绍，预计今年新能源汽车市场不会爆炸性增长。 制造商现在正在通过理解、适应政策、规模等手段调整产品，应对客户诉求的过程中。

(年5月的汽车生产状况)

(年5月汽车销售情况)

(年5月汽车公司库存状况)

乘用车市场:销量比上年同期下降

5月，轿车销售状况继续好转，环比持续增长，同比下降。 当月共计销售167.4万台，比上个月增加8.9%，增长7.0%。

1~5月，轿车比去年减少了27.4%，销售了610.9万辆，下跌幅度比1~4月小了7.9个百分点。 轿车的主要品种中，4种轿车品种的销售额比1~4月持续减少。

从领域的迅速发展状况来看，目前国内疫情的防控状况很好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。 随着国际疫情的不明确，海外市场的诉求还没有恢复，出口依赖型公司依然没有摆脱困境，国内支出请求的恢复过程滞后。

(年5月乘用车销售情况)

新能源汽车市场:跌幅尚未控制

5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 其中，纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比减少33.8%和25.1%。 插电式混合动力汽车制造

销售分别完成2.1万台和1.8万台，其中生产比上年增加17.1%，销售同比减少16.1%。 燃料电池汽车的生产销售分别完成了17辆和42辆，比上年减少了94.6%和86.7%。

1~5月，新能源汽车的生产销售分别完成了29.5万辆和28.9万辆，比上年减少了39.7%和38.7%。 其中纯电动汽车的产销全部完成22.2万辆，比上年减少42.8%和39.8%。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了7.2万辆和6.7万辆，比上年减少了27.5%和35.0%。 燃料电池汽车的生产销售分别完成了309辆和322辆，比上年减少了44.1%和40.9%。

车系数据:自主企业品牌市场份额下降

5月，中国企业品牌乘用车销量同比小幅增加，同比结束下降，略有增加。 合计销售57.1万辆，比上个月增加7.1%，增长0.4%，占轿车销售总量的34.1%，占有率比上个月下降0.6个百分点，比去年同期下降2.2个百分点。

1~5月，中国企业品牌轿车销售226.4万辆，比去年同期减少32.5%，占轿车销售总量的37.1%，占有率比去年同期下降2.8个百分点。

与去年同期相比，去年1~5月，德系企业品牌和日系企业品牌的增长率明显，市场份额同比增长25.0%和23.2%。 美系、韩系、法系企业品牌分别经历了9.1%、4.1%、0.3%的市场份额下跌。

1~5月，要点公司集团的市场集中度高于同期。 汽车销量排行榜前10位的公司集团的销量比上年减少22.1%，为708.9万辆，比领域减少了0.5个百分点。 占汽车销售总量的89.1%，超过去年同期的0.6个百分点。

新能源市场:充电桩市场增速放缓

5月，中国动力电池产量合计5.2gwh，比上年减少47.7%，环比上升9.9%。 其中三元电池产量为3.1gwh，占总产量的59.1%，比上年减少52.4%，环比增加7.2%。 磷酸铁锂电池产量为2.1gwh，占总产量的40.5%，比上年减少9.6%，比上个月增加13.8%。

1-5月，中国动力电池产量累计18.2gwh，比去年同期减少50.9%。 其中三元电池产量累计11.6gwh，占总产量的64.0%，比去年同期减少49.1%。 磷酸铁锂电池产量累计6.5gwh，占总产量的35.7%，比去年同期减少46.8%。

5月，中国动力电池装车量同比减少38.3%，环比减少2.3%。 其中三元电池的合计装车量比上年上升了27.7%，环比上升了2.0%。 磷酸铁锂电池的合计装车量比上年下降54.7%，比上个月下降13.1%。

1~5月，中国动力电池装车量累计为12.8gwh，比去年同期减少45.4%。 其中三元电池装车量累计9.6gw，占总装车量的75.3%，比去年同期减少42.2%。 磷酸铁锂电池装车量累计为3.1gwh，占最终组装车量的24.1%，比去年同期减少49.7%。

( -年5月我国动力电池每月装车量数据)

5月，中国新能源汽车市场共计42家动力电池公司实现了装甲车配套，比4月增加了1家。 前三名、前五名和前十名动力电池公司的动力电池装车量分别为2.4gwh、2.9gwh和3.3gwh，总装车量比分别占67.1%、81.5%和92.8%。

(年5月我国动力电池公司装车量排名)

年5月至今，联盟内成员单位共报告公共类充电桩55.1万台，其中交流充电桩32.1万台，直流充电桩22.9万台，交直流一体充电桩488台。 从2019年6月到去年5月，每月增加了约1.2万台公共类充电桩。

年5月比4月公共类充电桩增加了3.8千台，5月比去年增加了37.4%，现在的领域依然受到新冠引起的肺炎疫情的影响，充电桩的新建设数量保持在低位。

其中，在广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建top10地区建设的公共充电基础设施同比达到73.5%。

截至2005年5月，全国充电运营公司运营的充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为特电话运营15.7万台、星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.5万台 这8家公司的运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。