热点：为什么车企开始重视“大五座”SUV了？

刚处理完需求，国人终于明白了有点细分。

你注意到了吗？ 大一圈后，在中大型suv行业的开展中，大家又瞄准了5台大。

从自主吉利豪越、传祺GSS、江淮嘉悦x7、奔腾99，到合资途昂X、丰田国产harrier，大家都没有约定就放弃了大七座的标定方法。

三十年河东，三十年河西，国内曾经掀起了巨大的七座热潮，在这场浪潮中，许多车不加七座，似乎不敢见人。 当时还很流行，我可以不用，但你必须有。

但是，大7座的第3排座位的采用概率极低，最终，伴随这些潮产生的7台suv，特别是自主成为主力的廉价的7台suv，多是用mpv改良的，像假7台，客户不是笨蛋，强大的市场竞争力

那么，有七大诉求，为什么不买mpv呢？ 不更舒服吗？ 刚处理完需求，国人终于明白了有点细分。 所以五大复兴，我们应该高兴。

大五座的守护者

过去一段时间，随着suv市场的升温，七个suv确实迎来了小高潮。 特别是年被称为7个中大型suv的元年，随着汽车首次购买客人的增加和二胎政策等费用请求的升级，市场机会扩大。 另外，更多的城市加入了汽车限购军，客户对多功能车的控诉进一步加强，中大型7台suv的市场蓝战开始了。 特别是对自主企业品牌来说，7个suv已经成为他们产品的差异化布局、企业品牌向上的重要手段。

但是，经过几年的市场洗礼，七个suv一方面迎来市场饱和，为了成为suv支出的主力而增加更新换代时，七个suv没有成为他们的主要选择。 事实上，他们从一开始就知道五台比较实用，既舒适又实用。 另外，7台suv除了实用性不高以外，还不能享受6年的免除检查政策。

但是，在潮流下，除了楼兰、冠道、该平台的ur-v，很少从一开始就好好地推5台。 从一开始，冠道们就没有七个设定，显然是明智的选择。 现在冠道卖得很好，5月份卖了5千多台，2.0t占60%，价格比入门豪华级BMWx1略高。

车身轴距2820mm是比汉兰达长30mm的车型，为什么不发售7辆车型？ 现在4年过去了，再次回顾这个问题，正如金永生先生所说，7辆车长的车宽尺寸+5辆设计+快背造型+suv的座位视野+suv的底盘高度和四驱性能相结合后，在中大型suv市场每月获得1.5万辆战绩。

分解后，本田是5台suv的坚定支持者，认为7辆车的潜在客户可以交给更专业的奥德赛和亚历克斯。 另一方面，冠道发售的目的是，在中型suv行业，代替面向功能的7台车型，采用体验更好、豪华感更强的5台设计，以人均乘坐舒适度为出发点，对比应对对乘坐舒适有要求的顾客。 在这一点上，不得不说本田的经验更老。

即使是最畅销的日产奇骏，也有不少车主说第三排完全是鸡肋。 所以，回顾一下，自主企业品牌卷起大圈子后，还是回到了大五新产品的道路上。 预售价格为10.88~14.88万元的吉利豪越，作为吉利第一个大小空间suv，有5/6/7三个选择，吉利表示5个是其核心主力，志成旗舰五座车。 车身尺寸方面，轴间距离2815mm比汉兰达长25mm，加上最大69%的取得率，在整车空之间表现得很好。

作为gs8的延长车，gs8陷入困境时，传祺发表了官方指导价格15.58~19.28万元的传祺GSS，并不是亡羊补牢的方法，新车也有在7台空之间使用5辆车的想法，但在2720mm

主要性价比8.98~11.98万元的嘉悦x7，作为江淮轿车3.0时代的第一款suv产品，是5个跟进者，长宽比为4776/1900/1760mm，轴间距离为2750mm，5个布局

事实上，大部分情况下，5个suv已经足够了，但5个suv比普通的5个suv宽，比7个UV舒适，完全符合国民的大诉求，但是否得到客户的支持，5个suv不仅仅是汽车本身的决定。

七个suv式微型

七个suv现在的形式很小。 除了汉兰达，自主的东风风景580、长安欧尚cx70、翁科旗、开拓者都不太畅销。 但我知道汉兰达之所以受欢迎，不是因为七台。

另外，汉兰达的第三排空之间真的不大。 身高超过180的话，我想正常坐，所以第二排座位必须向前推。 那样的话，后面的两排也不好坐了。 另外，除了汉兰达，7台suv的第3排进入也很辛苦，座位也很薄，很多是紧急用的，不是gl8等mpv车那样舒适地坐的人。

举个身边的例子，汽车公社的小伙伴叔叔当初为家人买了7台尖锐的世界。 结果买了后，后面的7台没用过，每次都挤，挤&hellip； &hellip；

另外，很多地区有7辆汽车不得不使用蓝色喷雾，私家车也不得不使用。 所以，七辆车喷蓝色字体后，瞬间感觉像卡车。 所以，有多个车主买了7辆车，你会后悔买了车。

当初为什么车企着急7辆以上呢？ 实际上还是基于大即正义的想法。 另外，mpv的不成熟也是重要因素。 最初中国汽车市场的爆发是应对需求，因此市场上乘用车和suv两大热门占大部分轿车市场份额，mpv车只能补充。

但是，近年来宋max、吉利嘉际、传祇gm8、大通g50这样的新产品在等级和实用的设计方面也有一点进步。 另外，图纸布局的设计使用2+2+3或2+2+2结构，更容易接受。 油耗也大幅度提高了。

但是，到目前为止，中高端mpv除了gl8和奥德赛、艾力绅比较成功外，还有10万元左右由几个自主企业品牌mpv支撑。 早期开山立业的雷诺espace、道奇caravan、海外标杆克莱斯勒pacifica、标致picasso，现在的顾客从未听说过它们的名字。

中国企业品牌mpv的迅速发展并不顺利，生产资料型工具mpv日益被替代，但传祺gm8、大通g50、宋max、吉利嘉际的中型mpv的销售也通常，这部分的市场容量也在1.5万台左右。 另外，中国企业品牌各车企业的产品设计思路也是矛盾的，涉及多方面。 例如，尽量增大车身尺寸或追求性价比需要价值。

事实上，购买这些大的7台suv的客户最需要的是合适的5台suv或真正的7台mpv。 因为人多的诉求不是为了驾驶感觉，而是为了空之间和舒适，这在中国集团和人情社会更显着。 只是，最初客人不成熟，按照自己的心情走，我想7台suv能达到目的。 本田开发了5条大冠道，也是因为根据在中国的调查，虽然7条suv诉求在提高，但95%左右的顾客最终会选择5条suv。 时间表明这一点是对的。

当然，mpv和7台suv的乘坐感受非常不同。 这也是因为现在的mpv总是不暖和，市场教育不是一天两天就能见效的。 当然，随着中国客户越来越成熟和理性化，mpv相信它将逐渐恢复其应有的位置和份额，五个suv和mpv的区别也将更加明确。