热点：处理里程焦虑的最优解？换电模式靠不靠谱

里程不安，我相信大家不知道这句话。 在现阶段，可以说所有的纯电动汽车型都有行驶距离不安的问题。 车型之间不安的差异只有一点严重。 与以前传递的燃料车不同，纯电动汽车在续航距离消耗后，必须诚实地给充电桩长时间充电，这种能量有限的特征是纯电动汽车型基本上失去了长距离续航能力。

这时，有人认为既然充电时间过长，直接更换电池不是更方便快捷吗？ 是的。 交换模式听起来确实能很好地处理行驶距离不安的问题，但这个模式也有很多问题。 今天好好谈谈交换模式吧。

换电模式不是新技术

我相信很多人没有听说过纯电车和电气交换模式这样的充电方法，认为电气交换模式是刚刚开始的充电技术。 其实不然。 其实2008年很多公司都推出了换电模式。 其中以色列新能源汽车企业better place、美国新能源汽车企业tesla、中国国家电网等尝试了电气交换模式，但以失败告终。

再次启用开关模式。

换电模式有很多失败的前车之鉴，但坚决选择换电模式。 去年，汽车宣布重新升级车主的权益！ 第一个新购买es8和es6的所有者从即日起可以终身免费更换。 满足条件的将来车主，如果自行去任意驾驶中的电站，一生可以享受几次免费的换电服务。

免费交换这一新业务表明，在企业品牌的战术部署中，交换模式依然处于很高的地位，可能成为企业品牌的核心竞争力。 作为新能源汽车机械整体的工厂，除了需要不断提高本公司产品的续航距离以外，还需要设法避免客户对后期采用感到不安。 特斯拉作为新能源领域的领导者，开发了充电只需要几分钟的特斯拉超级充电桩。 总体来看，无论是将来的交换模式还是特斯拉超级充电桩，其目的都是缓解行驶距离的不安。 那么，换电和充电到底谁更可靠呢？

为什么更有效的交换模式失败了？

如果只采用电交换和充电的方式，电交换所需的时间可能会更短。 已知特斯拉v3的超充电充电效率在15分钟内达到满充电的50%，如果是model 3的668km的满充电，15分钟可以增加300km以上的持续时间。 另一方面，交换模式根据车主的实际采用体验反馈，大致的交换时间为6-10分钟左右，同时可以得到100%的电力储藏。 与此相对，交换模式无论是价值成本还是充电效率都明显高于特斯拉v3超充电技术。

电交换模式的实际体验和效果比充电好，为什么2008年死得早呢？ 其实分解早期电交换模式的失败原因主要有两点。 第一，前期投入价格过高，不得不说特斯拉的超级充电桩也面临着价格问题，但交换模式的价格很高，除了需要为车辆追加设计交换装置以外，交换电站内的电池储备、人工费及场所费用等设施的建设，

那辆二纯电动汽车的基数太小，投资回报率少。 回到2008年，那时新能源汽车在全世界还属于新生产业，当时纯电动汽车的第一招聘范围仅限于客车行业，私家纯电动汽车的客户几乎没有。 可以认为，即使2008年大规模执行了电气交换模式，结果也没有人问津，因此失败了。

国家是来支持换乘模式的吗？

今年的《政府事业报告书》中确定，在新的基础设施复印件中，将扩充充电桩的建设，以增加充电桩、电站的交换等设施。 值得注意的是，这是第一次写在政府事业报告中作为新基础设施的重要组成部分。 由此可见，国家的未来也会迅速发展，支撑着电气交换模式的崛起。

到目前为止，正在执行中，除了交换模式落地成功外，北汽新能源等其他几家车企业也计划迅速发展交换模式。 政府实务报告确定，计划每年安排3.75万亿元的地方政府特别债券，这些资金中6000亿元用于支持的建设项目包括建设充电桩和宣传新能源汽车。

交换模式的前景看起来不错，但需要注意的问题还不少。

如上所述，2008年换电模式落幕的主要原因是换电站的投资价格太大，纯电动汽车的基数太少。 现在中央政策开始大力支持新能源汽车的建设，其充电基础设施的资金问题好转，现在国内纯电动汽车的市场份额已经前所未有，换电的诉求越来越多。

现在，人们可能已经排除了2008年阻止电气交换模式快速发展的困难，但事实上这是开始的。 电交换模式也有那些问题。 我们也简单地提出了一些建议。

1 .随着电力交换的诉求变大，电力交换效率和综合体验变差并不容易。 以将军为例，现在有网民的反应，换电的客人挤满了人，本来换电只需要6分钟，但排队等了1个小时，结果还是没有失去。

2 .安全关切或大幅度提高。 纯电动汽车搭载的电池组本身有一定的风险。 频繁的换电操作会给电池组本身带来过度的磨损，引起自燃等事故怎么办？ 除此之外，更换后的电池组的新旧程度也不同。 如果换成上了年纪的老年人的电池组。 我应该怎么保证安全系数？

3 .现在提供的交换服务费用在180元左右，但电动汽车的保值率本来就备受质疑。 我原以为加上价格高的交换费用，购买纯电动汽车会节省很多费用，但最后计算起来很痛。

4 .市面上的纯电动汽车型可以说是五花八门。 电池组的设计、型号、容量、电池的种类各不相同。 为了使所有的纯电动汽车都能换电，所有的车企业都需要换电。 大家都知道实施这个问题的难度。

总结:

换电模式在理论上是几乎完美的充电方法，相当于高效迅速的优势和燃料车的加油，如果将来的变电站和加油站的普及度相同的话，不可否认的是纯电动汽车完全没有行驶距离的不安。

梦想总是美丽的，但现实是骨感。 从现在电气交换模式的迅速发展趋势来看，正如我刚才所描绘的，我们还有很长的路要走，已知和未知的问题必须一个一个地处理。 我们向往纯电动汽车消除行驶距离不安的日子。 也许电交换模式是实现这个愿景的基础。