热点：5月A级车:市场格局悄然生变 自主逆势上扬

5月，国内a类汽车共计销售49.66万辆，比上个月增加6.77%，增长1.6%。 但是，a类汽车的市场结构从现有的4+4+1+1悄悄地改变为4+3+2+1。 其中，大众桑塔纳发挥了精彩，被柯尔西挤出前十名，这种状况已经持续了两个月。

有趣的是，自主企业品牌轿车5月份的市场份额还没有创新，但在a类汽车市场上却在上升。 其中，吉利帝豪销售2.32万台，稳居第7位。 荣威i5和长安逸动的销量均突破万台，进入排行榜前15名。

5月，国内汽车市场持续变暖，乘用车市场由负面转为正面，令业界欣喜。 其中，a类车市场确实起着基石的作用。 数据显示，5月份国内a类汽车共计销售49.66万辆，比上个月增加6.77%，增长1.6%。 中汽协副秘书长陈世华说，随着国内疫情应对持续好转，公司加快恢复再生产，更好的政策牵引和费用信心增强，汽车市场逐渐恢复。

a类车继续表现顺利，但其市场结构从以往的4+4+1+1悄然改变为4+3+2+1。 5月，日资企业品牌稳定，共计4种车型进入前10名。 曾经占据半壁江山的德系企业品牌只进入了三个车型的排行榜。 另外，美系企业品牌的主力机型在追加4缸机后，销售额迅速恢复，名列两种机型。 自主企业品牌占了最终席位。

从车型来看，日产轩逸比上年同期增加46.6%，为4.53万辆，以比上个月增加9.19%的成绩维持a类首位。 进入年后，轩逸的市场表现一直很圆满，在过去5个月中获得了4次冠军。 从累计销售台数来看，轩逸以15.45万台的成绩超过了排名第二的近2万台。 对此，轩逸终端的价格依然坚挺。 经济日报-中国经济网记者称，北京市第十四代轩逸现在只有1万元的优惠。

日产轩逸

同为日系企业品牌的本田思域，持续表现强劲，5月份销售2.65万台，比上一年增加69.5%，排在第6位，比上个月增加8%。 3月末恢复生产以来，思域至今积累的市场诉求逐渐释放，市场表现明显好转。 另外，丰田卡罗拉和雷凌5月分别销售了3.09万台和1.97万台，位居排行榜第3和第9位。 总体来看，在后疫病时代，日系企业品牌在a级车市逐渐回到轨道，市场份额也比较牢固。

相比之下，大众企业的品牌表现可以说是冷热不均。 上汽大众方面，朗逸5月销售了3.63万台，比上个月实现了微增，位居排行榜第2位。 但是朗逸追加了门槛更低的出航版，销售额被轩逸甩得很厉害，年内错过a级车销量冠军的月份很多。 另外，桑塔纳5月仅销售1.64万台，被科尔塞挤出前10名，这已经持续了2个月。

朗逸和桑塔纳只是上汽大众失利的缩影。 5月，上汽大众累计销售13.1万台，同比下跌14.9%，违背了国内整体市场良好的现状。 其中作为主力suv的道观L 5月仅销售1.7万台，比上年下跌25.36%。 帕萨特只销售了0.57万台，创下了近年来的新低。 业界相关人士认为，这可能与帕萨特和道观l经历的中保研冲突测试没有关系。

一汽大众方面，速腾市场表现依然稳健，5月份销售2.7万台，比上年增长115%，位于33.6%的第5位。 但是，宝来只销售了2.15万台，比同月下跌，排名也从上个月的第3位下降到了第8位。

幸运的是一汽-大众suv车已经是一片，探岳和探歌都表现得很俗气。 捷克企业品牌的销售额逐渐开始爬坡。 由此，一汽-大众连续5个月获得乘用车销量首位，市场份额也在逐渐提高。

别克示范版

反观美系企业品牌，在短暂复苏后，于5月再次下行。 其中，贝克英朗5月份销售2.85万台，比上年下降8.26%，比上个月下降6.94%，下降到第四位。 科尔泽比上年减少15.03%，销售1.82万台，比上个月增加36.88%，居第十位。

近两年，美系企业品牌宣传三缸机，因此a类汽车市场的快速发展道路被锁定。 以前比朗逸和轩逸高的英朗一次落入前五。 柯尔泽的销售额下跌到两位数。 今年3月末和4月初，别克和雪佛兰的企业品牌分别在英朗和科尔塞追加了1.5升的4缸发动机车，销售额迅速增长。 但是英朗和科尔泽5月再次表示销售额比上年下降，有必要提高市场的赞同度。

有趣的是，自主企业品牌轿车5月份的市场份额还没有创新，但在a类汽车市场上却在上升。 数据显示，5月，自主企业品牌a级汽车累计销售11.01万辆，环比增加7.6%。

吉利帝豪

其中，吉利帝豪销量比上年增长83.01%，达到2.32万辆，比上个月增长14.38%，居第七位。 另外，荣威i5和长安逸动在5月销售台数突破万台，进入排行榜前15位。 作为自主企业品牌向上突破的轿车型，领克03比去年增加了近2倍，销售了近6000辆。

对此，中汽协会副总工程师许海东表示，虽然自主企业品牌市的占有率下降，但是头部企业品牌的销售额增加，资源集中在头部的倾向从去年开始出现。 头部公司在企业形象、产品竞争力及服务等方面的特征，让客户感到更有保障。