新能源：后补贴时代 新能源车企要练内功借外力

中国汽车信息网我买的一台插队价格比6月贵一万元。 啊，没办法。 入学后送孩子去学校。 刚买杭州新能源汽车的朋友说。

退潮了，能看到谁在裸泳。 退后，你能看到谁更冷！

6月25日补助金过渡期结束后，购买新能源汽车(新能源巴士和燃料电池汽车除外)的业主不再接受地方政府的补助金，以前传来的自主和合资企业大多选择不涨价，但相应地优先

据报道，长安、上汽、传祺、比亚迪、吉利、长城等自主车企业，一直以来燃料车的销售利润触底，因此选择维持价格。 今年逆势增长的长城汽车效仿造车新能源、北汽新能源曾经的措施，提出安全值回购，纯电动汽车型残值悲惨，电池耗尽车试图处理废铁般的焦虑。

不仅不涨价，有实力的自主车企业集团还祭奠亲情服务卡，吸引新顾客，留住老顾客。 吉利集团几何汽车提出了三大终身免费战略、终身免费数据流量、终身免费道路救助、终身免费电芯质量保证。 长城欧拉提出了放心回购(从最初开票日开始，7个自然日内可以无故将车退回)和安全值回购。 广汽集团下传祺将提供代理车、代客充电、访问车、安全代理车、机场接送服务等售后服务。

国补持续后退，地方财政补贴裸退后，为了支持新能源汽车这一新兴战术产业，各地政府也祭奠牌照，将政府行业直接配置的资源，如出租车、专车、物流车、公共汽车等牌照

据统计，地方政府对新能源汽车宣传应用的支持方向主要集中体现在共享移动、公共、物流车、充电桩等行业。 例如，北京出台了将出租车更新为纯电动化的奖励政策，成都对购买纯电动汽车作为巡航出租车和网络约车给予补贴，南京、深圳等6个城市已经确定网络约车的运营车辆为纯电动汽车型，海南

为了满足国家《战胜蓝天保卫战三年行动计划》的新能源汽车宣传录用要求，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市发布了支持新能源汽车在公共及物流车行业应用的政策，新巴 要点:区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车。 到年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建设区巴士都将换成新能源汽车。 在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农业贸易批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。

为了应对财政后补助金和零补助金时代的挑战，新能源车企业必须先练习内功，通过产品、技术、市场营销、顾客等创新降低制造和营销价格。 其次，借助外力，根据政策利益增加新能源汽车的卖点。 据报道，各地城市效仿北上广深杭等一线和标杆城市的经验实践，为优先购买新能源汽车而放绿，网络合同车率先采用新能源汽车铺路，出租车更新只采用新能源汽车