新能源：后补贴时代下的新能源汽车市场 必将迎来大洗牌

中国汽车信息网通信2019年新能源汽车补贴标准逐年下跌50%，年补贴完全结束。

对于新能源汽车补贴政策，大家翘首以待。 未发表时期待，发布后担心。

我们希望补助金政策正式公布后，能根据补助金的要求计划本年度的产品。 如果补助金的下调幅度太大，担心原本没有价格特征的新能源汽车会很难吸引顾客。

这一切都是因为这几年大家太依赖补助金了。

3月26日，2019年补助金政策正式公布，补助金大幅减少。 其实补助金调整的幅度出乎意料。 由于主管部门决定到年为止补助金完全退出，2019年的补助金标准基本上根据年降低了50%。 年以后完全取消，纯电动汽车和插电式混合动力汽车再次没有购买补助金，市场自行选择。

自行车最高补助金2.75万元

根据2019年的补助金政策，纯电持续&ge； 400公里的车可以领取2.5万元的国家补助金，能源消费水平达到一定水平后，可以用1.1倍计算补助金，即2.75万元。

作为顾客，2.75万元是补贴政策出台后可以购买新能源汽车的最高补贴。

与2019年的补助金政策相比，同样设定了过渡期，将2019年3月26日至2019年6月25日作为过渡期。

过渡期内，满足年技术指标要求但不满足2019年技术指标要求的销售上的车辆，遵循年补助金标准的0.1倍补助金。 这种车型在过渡期间，国家补贴最高不过0.5万元。

满足2019年技术指标要求的销售名牌车辆是全年对应标准的0.6倍的补助金。 过渡期销售品牌的燃料电池汽车拥有年对应基准的0.8倍的补助金。

据e汽车汇报道，今年下半年发售的新车大多可以满足2019年补助金技术的要求，这样的车型在过渡期间最高可以领取近4万元的国家补助金。

对用于非个人购买或运营的新能源轿车，以相应补助金金额的0.7倍给予补助金。 然后，为了缓解公司的压力，这部分车辆预付一部分补助金，在满足2万公里行驶距离的要求后支付剩余部分。 这个政策对网络约车和分时租赁车公司来说是很大的利益。

除了购买补助金大幅减少外，2019年新能源汽车补助金技术要求没有大幅提高。 联合会秘书长崔东树说，这次政策兼顾了安全和技术进步。 按照技术先进、质量可靠、安全保障的大体，适当提高技术指标阈值，基本不改变技术指标上限，重点支持技术水平高的高质量产品，鼓励公司重视安全性、一致性。

补贴政策出台后，崔东树给出了2019年170万辆销量的乐观预测，这与以前预测的数字增加了10万辆。

从购买补助金到汽车补助金

这是地方政府的，也就是地补取消的比较。

这次新政没有直接要求取缔地方补助金，但地方政府如果继续给予新能源汽车购买补助金，中央将相应扣除相关财政补助金。 如果有这样的规定，地方政府将取消新能源汽车的购买补助金。

但是，新政也向地方指出了明路。 那是把补助金用于充电基础设施的建设和辅助运营服务。

根据四部委制定的充电桩建设目标，到年为止，必须追加分散式充电桩480万台以上。 但是，根据中国电充电基础设施促进联盟公布的2019年2月充电桩运营数据，截至今年2月，全国公共充电桩和个人充电桩的总保有量为86.6万台。 很明显，实际数量和计划数量还有很大的差距。

实际上，公共充电桩的保有量在一线城市基本足够，但在二三线城市，想用公共充电桩给电动汽车充电，还是很麻烦，充电桩的数量没有一线城市那么密集。

现在还没到，还没到，代替代替代替代替代替代替代替代替代替代替代替代替地方代替充电建设地方

是东西。

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