新能源：戴森从“造车梦”中醒来 将放弃电动汽车计划

中国汽车信息网络最近，戴森创始人詹姆斯·戴森在内部邮件中宣布，戴森放弃电动汽车计划的理由是因为没有商业可行性。 戴森也将逐步结束电动汽车项目，关闭位于英国和新加坡的研发机构。 这意味着戴森从年开始的这个跨界造车项目正式结束了。

据此前的报道，戴森已经投资20亿英镑制造汽车，换算成人民币将近180亿美元。 这些钱居然是？ 确实好像很多，想想创始人李斌和小鹏汽车会长何小鹏的故事。 新势力为了制造车，没有200亿美元的资金就玩不了。 这些钱好像确实不多。

那笔钱是做什么的？ 戴森说，一半用于电动汽车的开发，另一半用于电池技术的开发。 穿和服。

明明是这样，嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻地已经够了，没什么，没什么，没什么。

不管是什么，不管是什么，不管是什么，

特别是嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻

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但是

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但是，正如前几天所传达的那样，原定于10月30日举行的上海新能源汽车展览会之所以延期到去年8月，是因为整车制造商的数量减少，参展欲望下降了。

大浪淘沙，前两年的造车潮，可以说产生了很多想跨越国境的车企，其中的乱象当然也是，从新势力相继破产中可以看出一二。 造车不仅仅是耍嘴皮子。

无论是弯道超车，还是车道变更，制造车的新势力都不是处于赤字状态。 以戴森为例，其商业模式注定没有改变世界的力量，从戴森家电产品的价格模式可以看出，即使将来电动汽车的开发成功，其价格也只有少数人能享受

对客户来说，没有理由拒绝更高质量的产品。 对汽车来说更是如此。 如果连顾客的诉求都不满意，做汽车企业也必然不合格，没有销售额就没有利润，破产就理所当然了。

戴森汽车项目组说“开发优秀的汽车，匠心独运，忠于戴森的理念”，但“不能做生意”，这是空的故事。 这里也像戴森在公开信里说的那样，和所有的新势力一起学习。

sincedayonewehavetakenrisksanddaredtochallengethestatusquowithnewproductsandtechnologies.suchanapproachdrivesprogress， but theroutetosuccessisneverlinear.thisisnotthefirstprojectwhichaschangeddirectionanditwillnotbethelast。

iamlookingforwardtoourfutureadventurestogether。

从第一天开始，我们就冒着风险，用新产品和新技术挑战现状。 这条路会促进进步，但这条路决不是平坦的路&ndash； 成功之路从来不是线性的。 这不是第一个改变方向的项目，也不是最后一个。

我期待着我们未来的冒险