热点：神车普拉多停产 赢了市场却输给了排放

停产普拉没办法，但也是最好的答案。

4月末，一汽丰田皇冠(第14代)的最后底线意味着国产17年的皇冠车在国内正式停产了。 王冠停产不到两个月的6月下旬，一汽丰田的另一辆重磅车丰田普拉多也正式宣布停产。

很多网友大声喊着钱还没攒完就停产了。 为了知道有多少男人梦想有丰田普拉多，在辉煌的时候不仅能和你一起度过雪月，还能在落魄的时候帮助你东山再起。

根据成都市生态环境局此前发布的文件，原工厂生产可以用于亚洲龙的生产。 为了保证企业正常运营，四川一汽丰田工厂改造和扩建了原来的现场和附属设施，利用原普拉多的生产能力和与四川野马株式会社合作的生产能力，生产基于tnga建设的亚洲龙，生产能力为10万台/年。

2003年国产以来，一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆。 这样的成绩对43.58-60.48万辆车来说相当好。 另外，普拉多是小行业的车。 所以，做好车，不用担心销量，市场客户群稳定，理论上不应该停产，但最终停产了。

业界认为，普拉多停产的第一点与国六排放限制、双积分政策有关。 但毫无疑问，这只是停产的外部因素。

考虑到测试程序的差异、rde法规和pn限值的引入，国内全面实施的国六排放标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。 迄今为止虽然专家进行了解体，但汽车国家6a的阶段限制值比欧洲第六阶段排放基准限制值水平稍严格，要求比美国tier3排放基准限制值宽松。 国家6b的阶段限制值几乎相当于美国tier3排放标准规定的年度团队平均限制值。

国家五转国六的新闻发布后，主要汽车制造商纷纷应对，升级产品。 到去年年底，大部分轿车型号已经完成了向国五方向国六的切换。 需要确认根据等级和类型的不同，排出升级价格也不同，难度也不同，普拉多可能最先宣布是受国家六排放限制的影响停产的中大型suv。

另一方面，自年国发布《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》(简称双点)以来，普拉多所属的四川一汽丰田依次为- 105，199点和- 166，003点 因此，囿于双重积分政策和大排放量的排放，普拉多无法逃避停产的命运。

说到普拉多，第一印象是通过性好，质量保证率高。 霸道的曾用名因卢沟桥广告门而引起舆论骚动，也伤害了国人的感情。

总体来说，日企品牌的保值率相当高，丰田普拉多的保值率更高。 根据二手车房子的数据，丰田普拉多3年后的保持率为80%，5年后的保持率依然达到60%。 这意味着50万台普拉多5年后可以销售到30万台左右，有时也会超过30万台。

至今为止，据网民介绍，年新车价格为45万的普拉多，2019年可以以50万的二手车价格销售。 另一方面，在西北地区，二手买的普拉多，很多人用三手卖赚钱。 这足以证明普拉多的保值率在保值圈具有不可动摇的地位。

关于通过性，我相信在川藏自驾的朋友很快就能get。 川藏线道路崎岖，没有通过性好的车的话，很容易中途抛锚，但川藏线上普拉多几乎随处可见。

名声很高，进入国内17年间，普拉多的销售量也和以前一样领先这个市场，但长期以来，平均每月销售量在3000台以下。 另一方面，普拉多产品的企划有不足，是销量不足的内因。 国产化之初，普拉多在中国推出了排放量大、价格高的4.0l车。 这个价格压倒了大部分客户，所以销量当然也不会上涨。

年，普拉多推出了2.7l机型，同时将4.0l机型替换为3.5l机型，降低了入门门槛。 根据销售数据，这项措施使普拉多进入了越来越多的越野爱好者的身边。 普拉多的年销售额比上年增加87.79%，增加57.13%，为23，731台和37，289台，年销售额达到56，763台的高峰。

只是好景不长，普拉多一年结束了增长势头。 这是因为另一方面，2.7l因动力不足，油耗高。 另一方面，3.5升的国产普拉多，由全时四驱改为分时四驱等，因减配行为而被诟病。 但是，对普拉多在越野市场的地位没有任何影响，反而逐渐成为越野市场的票，其他的只能靠后。

另一方面，平行进口车具有性价比的特征，这一外部因素对国产普拉多的销量产生了不少冲击。 另外值得一提的是，国产普拉多的停产也波及平行进口市场。 据说平行进口车在进入国内市场之前，要履行我国的强制产品认证制度，取得海关颁发的3c认证合格证才进行报关，然后把车辆送到全国各地销售。

新的3c认证标准意味着平行进口车经过对应的3c认证的中型版车正在销售，该平行进口车将获得同等认证。 很明显国产普拉多停产后，平行进口版的车也不能获得认证，与中国市场无缘。

确实，丰田停产普拉多作为大局的统治者，并不是因为没有能力完成向国家五国六的切换，而是如果完成这个切换，到底能得到多少利益呢？ 答案很明显，没有必要。

另一方面，从双积分政策出台之初，一汽丰田就知道自己离这个目标很远，所以壮士断臂首先停止了旗下的排放大哥兰德酷路泽的生产。 现在，普拉多也许可以看作是一汽丰田抛弃车保帅的另一个棋子，但这样的分手有点办法。

事实上，对于在冬天寻求突破的一汽丰田来说，无论是迎合时代的快速发展方向，还是收获更广阔的市场，普拉多都给不了他。 那么，停产似乎是最好的答案。 这意味着在接下来的一段时间里，二手市场的普拉多非常到手，涨价也是不可能的。

当然，普拉多停产的坏消息的背后也不是绝唱。 最近，海外媒体报道说，新一代普拉多于2022年8月发布，基于丰田的tnga架构构建，在动力装配、配置方面将进行越来越多的升级。 废除v6发动机，首次搭载cvt变速器，几乎脱离了原来越野车的样子，但神车普拉多的粉丝依然存在，这也将继续推进这种神车精神的持续。