新能源：雷丁转型背后的隐忧：补贴在摧毁市场秩序

没想到对疫情最初有实质性反应的是低速电动汽车公司。

最近两年，国内汽车市场总体低迷。 特别是进入年后，受肺炎疫情的影响，国内汽车市场下降到历史冰点，为了应对疫情的影响，很多公司发表了自助方案，降低工资减产等，成为了现在汽车领域的热门话题，毕竟有点应急措施

低速电动汽车公司被迫转型的是什么

前几天雷丁汽车公布了星蓝计划。 从康迪汽车进化而来的枫树汽车也诞生了横向空，曾经在低速电动汽车行业演唱主角的两家公司开辟了企业品牌的高度道路，开始了向真正意义上的新能源车企业的转变。

当然，影响这些低速电动汽车公司转型选择的因素有很多，肺炎疫情起到的是加速效果，是政策层面的不明确性、终端市场成本上升的现实，是现在低速电动汽车公司开始寻求企业品牌升级的根源

雷丁汽车社长舒欣，照片来源:雷丁汽车

雷丁汽车社长舒欣在接受盖世汽车采访时说，政策因素和公司自身的快速发展需求是低速电动汽车公司进入高速电动汽车行业的决定因素。 低速电动汽车的相关政策法规预计将于2021年7月正式颁布，但在目前领域标准不足的背景下，低速电动汽车产业未来的不明确性比较大，舒欣对低速电动汽车目前面临的领域困境很坦诚。

舒欣还指出了低速电动汽车公司必须转型的另一个现实原因:在未来两三年内，对低速电动汽车的目标费用小组来说，进行费用升级是主流趋势，市场开始加速从低速走向高速的步伐，

在各种因素的综合影响下，各界对低速电动汽车的争论越来越大，是否转换成为低速电动汽车公司必须面对的问题，实际上，在2019年收购和整合野马后，雷丁试图转换的火焰

图片来源:雷丁汽车

对雷丁汽车这样的公司来说，抓住机会是成功的关键，从这家公司崛起的道路来看，本身就带有草莽英雄势均力敌的色彩。 雷丁于2008年正式成立，迅速发展成为几年内销售数十万辆低速电动车领域的领先公司，抓住机会的能力不容小觑。

我在转型，但我不会放弃低速市场

成本上升是领域的大趋势，但低速电动汽车并不是没有市场。

低速电动车能在三四线城市和乡镇市场风靡一世肯定是有暂时理由的。 不需要牌照，司机不需要驾照的灰色地区暂且不论，方便便宜应该是这种车型畅销的关键。 对乡镇居民来说，只能将日常代步工具从电动自行车和电动三轮车升级为避雨、面积大的电动四轮车。

最大的问题是，由于国内缺乏对比性的领域标准，低速电动汽车这种细分市场的产品变得不均匀，混入与质量无关的产品，加上人为操作上的错误，结果经常发生低速电动汽车相关事故，很多地区的道路交通安全

但是，在政策层面上，不是一律取缔低速电动汽车，而是为低速电动汽车公司留下了等待领域标准制定的过渡期。

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但是现在现在现在现在现在现在现在现在出口出口也许是()的，或者东南亚，莱，缅甸出口的出口业务，在这些国家，莱德低的电气() ( ( ) ) ]。 舒欣特别强调，国内不能出牌的根源不是雷丁车本身，而是相关的法律法规不完整，未来的关键是看标准是如何制定的。 但是很明显，低速中的高端机型将成为雷丁未来的主要生意之一。

雷丁凭什么完成升级变革？

很明显，在制造低速电动汽车的同时进行升级变革，雷丁希望两者都能很好地兼顾。 路线已经确定，低速电动汽车市场也有一定的积累，今后最需要说明的是雷丁是否具有战术变革的实力。

舒欣对雷丁变革的依赖总结为以下三点。

图片来源:雷丁汽车

一是雷丁的过去历史决定了这个企业品牌的特征，雷丁制造了低速的电动汽车，因为没有补贴，所以从一开始，为了迅速发展雷丁就制造了被市场接受的产品，从2008年成立开始，雷丁

二是渠道特点，雷丁目前全国客户已经超过一百万，几年内可以实现这样的销售规模，多亏雷丁在国内密集的销售互联网，现在雷丁拥有的一级网站有2700多个，乡镇市 当然，在未来企业品牌升级的过程中，雷丁是同时升级这个巨大的销售互联网。

三是雷丁和野马结合，双方技术团队融合后，开发高速电动车时，没有技术短板。 舒欣指出，在收购野马之前，雷丁遭遇了更低价格的目标，但最终选择野马，不仅是因为它的生产资质，而且在新能源行业奠定了良好的基础。

另外，有些东西非常重要。 从供应链体系来看，低速和高速电动汽车的上下游供应商一致度高，在同一家零部件公司，可能为低速和高速电动汽车公司组合了核心零部件和技术。 舒欣以本公司为例进行了证明，到目前为止雷丁和野马是新能源行业的供应商，大多是同一家，所以从低速向高速的转换，供应链体系方面应该进行的调整其实不大。

新能源补助金应该停止

面对未来，新能源车的前景是肯定的，让我们看看政策是如何诱惑市场的。

以a00电动汽车市场为例，盖世汽车研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品的结构变化趋势显示，a00级纯电动产品的销量比例从去年的61%减少到2019年的22%。 对此舒欣指出，国内a00级新能源车市场近两年大幅下跌的主要原因之一是大量存在的二手车(获得国家补贴的新车)严重扰乱了细分市场的价格体系。

与a00级电动汽车市场高度重叠的低速电动汽车肯定也受到了损害。 顾客得到的二手车可能是2019年或年的，但这些车和新车的性能变化不大(产品本身变化不大)，比低速电动汽车便宜，市场价格体系可能混乱。

因此，对于大家目前经常看到延长新能源补贴救济市的行为，舒欣提出了不同的意见，认为它反过来是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。 舒欣围绕补助金还是围绕市场制造产品，是新能源市场未来走向两个不同方向的诱惑，补助金可能会带来阶段性的市场繁荣，但长期迅速发展，尽快取消补助金，给大家公平竞争的市场

2021年9月，颁布了对低速电动车的相关法律法规，对低速电动车公司最有可能重视的是两点，一是是否承认低速电动车的合法性，即市场上实际存在的诉求(短距离代理)是否受到重视。 另一个是相关标准如何定义低速电动车，将低速电动车视为电动三轮车和电动自行车的升级，还是直接以汽车的标准定性地看待低速电动车，不同的结果是，低速电动车公司的生产、经营价格有本质的差异。

很明显雷丁意识到一味地苦难等相关政策的落地，认识到面对不明的未来，主动寻求变化是正道。