热点：从遍地开花到只活三家？新势力难过销量关

中心点:

高速发展至今，没能量产的新车公司几乎没有机会，将来将集中迎来破产潮。

对量产的新车公司来说，销售额将是迈向新阶段的坎。

在政策指导下，新能源汽车领域的未来将迎来新的利益。

基于安全考虑，智能化将成为重要的变量，围绕拷贝、新闻服务等属性的产业也将在将来发挥作用。

借钱四个月发不出工资了。 一家新车公司的员工这么说。

两年前，抱着制造车的梦想，张梁加入了制造新车的公司，想实现从0到1的梦想。

但是，梦想最终破灭了。 突然的邮件，使他迎击。 那时他负责的新业务还在落地中。 我被工资清单保留的邮件打动了，但我选择了相信。

企业还以为有新的投资可以度过难关。 张梁说。 但是几个月后，随着工资的增长，不好的预感逐渐应验，最终事件的发酵扩大了。

既然没有钱，就把我们上几个月班，早就有计划了，应该用幻想给自己腾出时间。 另一位新车员工在社会交流平台上也吐槽。

拜登汽车/拜登官网

最近，很多造车的新势力集中出现资金链的断裂，拜腾、博郡、赛琳、前途等暴露了工资拖欠、公司经营的困难消息。

上次科技旅游市场的泡沫破灭发生在年。 那一年，被揭露的是共享自行车的梦想，在这个领域，近28亿美元的押金被冲走了。 但是，总之，自行车共享失败也是公益，但是用于制造新车的几百亿美元的资金不仅不能为公益服务，还留下了更大的脏活。

年左右，新车公司pk融资规模的时代似乎迫在眉睫。 在短短的三四年里，领域的迅速发展遇到了分歧，许多新车公司在破产的边缘挣扎着，努力寻找钱维持生命。 其中有些中庸者混进了球队。 他们不希望留在这里。 另外，并不完美。 我保护着唯一的量产车生活。 销售额也很可怜。

多米诺骨牌开始倒下了。 谁又会是下一张？ 停泊中的公司应该怎么收敛？

01生死时速

在大洋的对面，网车老大哥贾跃亭刚从破产危机中喘了一会儿气。 在大洋方面的中国市场，生死时速在国内的新车公司上演。

7月2日，被通报的江苏赛麟汽车会长、首席执行官王晓麟被刑事立案。 到目前为止，该企业的账户已被冻结，上海办公室门口也贴有贴纸，遇到社保后几个月付款中断，工资一个月以上未支付的员工达数百人。

6月29日晚，拜登汽车工资不足事件的进展表明，中国区全体员工的电话信息表达会正式召开，800多名拜登汽车在职人员和非在职人员参加了这次会议。 该企业首席执行官德雷说，经过股东和管理层的信息表达，企业决定从7月1日开始暂停中国国内的业务运营。

在拜登电话会召开的一天前，博郡的汽车创始人黄希鸣先生无论多么耗费精力，无论面对多么困难，我都在国内。 到目前为止，公司内部的信件表明公司的迅速发展将发生变革。

但是，这些公司的调整并不处理资金问题。 资金链断裂的负面传导效应还在扩大。

取钱的速度永远赶不上花钱的速度。 几年前，新车公司刚崛起，创始人、理事长和首席执行官李斌对外说不要制造200亿人的车。 几乎同步，小鹏汽车的创始人何小鹏说，以前看到别人造车觉得100亿美元太夸张了，现在自己跳水才知道200亿美元不够。

跨境者恒大健康最新发布，新能源汽车损失32亿元。

小队长将来也不能摆脱缺钱的泥沼，不用说这些后生们。

钟表匠/亿欧汽车领域解体师杨雅茹

天眼检查数据显示，拜滕汽车在两年内完成了共计4次融资，累计融资总额达到84亿元。 赛麟汽车只发表了a轮融资40亿元的消息，估值为110亿元。 在博郡汽车融资的过程中，很受包括南京、淮安、上海三地政府在内的地方政府的欢迎。

但是，这些资金没有得到任何回报。 拜登、博郡只推出了连量产车都得不到，西林也几乎不销售的a00级电动汽车，由于巨大的债务压力和持续增加的员工工资，新车公司无法呼吸，最终不得不停止部分营业。

据不完全统计，除了上述新动力造车企业品牌外，目前运营的新造车公司近40家，今年发布销售数据的只有8家。 这意味着赛麟、博郡、拜滕之后越来越多的同类公司面临破产。

有些公司决定停止制造汽车。 其中也有一些大前辈。 年，苹果悄悄地解散了苹果CAR汽车队，将最优先事项转向了车载系统和自动驾驶系统。 在2019年东京车展上，雅马哈宣布放弃制造汽车。 2019年10月初，英国电器企业戴森宣布取消制造汽车的计划。

为什么跨境进入造车领域的玩家九死一生？

02开始和定局

你不擅长假装知道啊。 一家新车公司的员工说。

天道恒常。 一些事件开始的时候，似乎注定了结局。 回到一百多年前，奔驰生产了世界上第一辆可销售的汽车。 经过近百年的探索，现在的汽车制造产业正在成熟。

随着新四化的迅速发展，新车作为搅拌者，通过技术颠覆领域，但殊不知背后会投入多少资金、人才、物资。 一家制造新车的公司合伙人没想到制造车这么难。

因此，当百家公司进入这个领域时，许多分公司注定会倒在进入下一阶段的竞争门槛之下。

电车人联合会的马前途秘书长说新车公司有这样的问题，但实际上，并不是所有的公司都能出来，最终能出来的公司可能只有三个。

电动汽车百人会传达顾问沈承鹏也说，制造车是烧钱的领域，需要连续大量投资。 最初，很多新车公司看领域的时候太乐观了，自由跳水了。

从外界环境来说，汽车市场下跌、疫情冲击加速了领域洗牌，根据国家新能源汽车投资管理规定增加的投资者不能提前撤退等规定，投资者收紧了钱包。 这直接导致公司融资困难，资金链断了。

除了外在因素，公司自身的因素更重要。

盲目乐观，傲慢，不要搞砸钱的能力非常强，一个礼拜腾员工这样评价这家公司，礼拜腾的创始人和管理层几乎从以前就直接传入主机厂，管理模式系统化，太固化了。 管理层是打工精神，遇到问题往往逃避责任。

另外，这个员工补充说，在礼拜十内部，工作不是以结果为导向的，几乎没有人能做出决定，很多会议没有结束。

放眼整个市场，不仅是团队自身的管理问题，产品实力也是一些新车公司陷入困境的重要因素。 马前途有点新造车公司的产品定位统一，车的定位和参加者市场几乎没有差别，我认为这不容易保证自己的特征。

在成功的新车公司，从高端车开始，严重破坏服务。 威马从年轻的家庭进入市场。 小鹏汽车以极客客户为对象。

相反看看哪些失败的对手们:更晚入局的拜登把第一批产品m-byte的售价定在35万元左右，面对es6，显然有点无力。 头上赛车光环赛林汽车生产的产品只有被外界称为老年人代步车的迈迈。 博郡汽车的第一辆suv车也没有表现出独特的竞争特征。

这样表现的话，领域的迅速发展资源自然聚集在头脑中，在二三段队的公司的自助之路也变窄了。

03合并破产和困难求生

但是，如何结束，仍然是个大问题。

2019年初，许多领域的专家预测汽车市场将进入洗牌期，中国汽车产业将迎来新的合并重组大潮。

预言于年开始应验。

许多领域的专家认为快速发展至今不能量产的公司几乎没有机会。 这意味着今后一段时间内，国内新车公司将集中迎来破产浪潮。 但是，也不排除公司被收购结束，获得继续生存的小费。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东说，企业品牌价值、技术专利、产品能力、工厂生产能力等因素将成为合并兼者的重要考虑依据。

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根据国家专利局的数据，国内的造车新势力在专利技术方面表现不同。

截至6月23日，拜滕汽车只有98项专利。 其中一半是花式专利，技术方面专利的突破很可怜。 赛林汽车共有153项专利，但关于专利假通报，专利质量不足。 博郡的汽车专利数量也只有267件。

作为对象，将来小鹏，理想的专利数量是千。 这意味着在技术开发中，站在死亡边缘的3家新车公司存在一定的技术能力问题。

新车公司标杆特斯拉的技术能力更强。 该企业不仅拥有外观、自动驾驶、交互等技术专利，在电池等方面也进行了很多技术革新。

对拜腾来说，现在不仅是一千多名员工四个月的工资，1元买的生产资格也欠了共计4.7亿元的债。 博郡、赛麟汽车也面临着员工、股东、供应商、地方政府、合作伙伴的债务追踪压力。

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退一步说，即使是可以交货的新车公司，也不意味着万事大吉。

不仅背负着巨大的损失压力，销售量还将成为新车公司下一阶段的另一个坎。

沈承鹏认为新车公司之间的竞争会越来越残酷。 原来，新车公司只是和以前传来的车企业竞争。 但是，随着合资股份比的限制解除，外资企业将集中在中国市场出力。 自主企业品牌的日子还不好过，技术积累，企业品牌号召力不足，后续资金支持不足的情况下，新车公司的每一步都变得越来越困难。

马前途认为，目前中国新车市场的结构还不明确。 对公司来说，销量和规模化竞争的阶段还在未来，所以模糊性很大。 以特斯拉为例，虽然实现了规模化交付，但依然处于损失之中。 特斯拉之所以能继续讲述故事，是因为资本市场认为特斯拉这样的公司可以形成新的商业模式，改变汽车产业的结构。

数据显示，到目前为止，头部新型车的力量是理想的汽车、小鹏汽车、威马、将鼓起勇气在新型车顶级系列的位置，在销量方面取得了一定的突破。

包括钟表匠/亿欧洲汽车商业分解员的钱。

现在是第三波造车潮的最佳时机，马前途是未来新能源汽车产业政策不断开放，越来越多的公司进入市场，在安全上，智能化成为重要的变量，围绕文案、新闻服务等属性的产业也在将来发挥作用

关于资本还会进入市场吗？ 许海东表示，资本有不同的决定，手里有大量资金的公司可能还会进入。 不同的资本有不同的考虑因素。

04最终阶段

红橙色绿青紫，已经不进去了，连颜色都选不出来。 这是共享自行车公司百花齐放时代的真实写照。 但是回顾一下，到现在为止支持的共享自行车公司已经没有几个了。

新车公司也在各地开花了。 数百家新车公司可以认识到logo的一半是我输的。

历史总是惊人地相似，但结果太悲伤了。 在强烈依赖资本的战场上胜者是谁？ 答案很明显。

但是，资本之战是新车公司全斗争中的第一场战斗，最终竞争力依然要靠销售额和利润来体现。

只是，倒在资金脚下的公司失去了进入下一轮竞争的资格。