热点：比亚迪+华为 能不能打得过特斯拉？

昨晚，比亚迪年度旗舰轿车比亚迪汉迎来了发售。

不用说这辆车对比亚迪来说重要性很高。 BYD总裁王传福坐在镇上的现场，开头说，汉ev是BYD十年磨剑的产品，是集安全、性能、豪华三大指标为一体的新能源旗舰车。

不仅如此，王传福还为华为客户业务ceo余承东来到现场站台，发布迄今双方合作的消息而官宣。

华为hicar全面赋能BYDdilink3.0系统，不仅可以实现蓝牙的自我发现，还可以将华为手机上的百万级应用程序投影到车载机上，支持手机nfc车的关键功能。 更重要的是，比亚迪汉是第一辆搭载华为5g通信模块的量产车，为今后发售5g汽车奠定了硬件基础。

到发布会的最终发布价格为止，很多网民推测比亚迪汉ev的售价突破30万元，高达特斯拉model 3。 但是从最终的销售价格来看，直播画面中充满了欢乐的弹幕。

车云菌仔细阅读各平台上网民的留言，许多网民对阿迪汉的售价博得好评，大致概括如下。

从诞生之初就全面标志着模特3的比亚迪汉，真的能一战吗？

比产品:汉ev胜性价比高

据一位网民透露，汉ev的最终价格是使model 3降价的变态。 足见汉ev和model 3一起有很高的能力，性价比很高。

只看参数，汉ev的起步2种配置的车型在最大电力和最大转矩之比上稍差，零百加速也落后model 3 2.3s，但最高配置的旗舰版的最大电力和最大转矩全面超过model 3，零百加速之差缩小到0.5s

型号3的高性能全轮驱动版的售价达到了41.98万元，汉ev旗舰版的售价为27.95万元，便宜了14万元。 加上fsd的期权价格，最高配的model 3比最高配的汉ev贵20万元以上，高配的中型车价格更高。

与步行量最多的model 3相比，汉ev的性价比特征依然很大。 以汉ev的超长续航豪华型和model 3的标准续航版为对象，前者输于动力性能和加速性能，但差别不大。 另一方面，在续航水平和车身尺寸方面，汉ev的领导能力非常大，续航时间为160公里多，车身尺寸全面领先。

最重要的是放弃了自动驾驶的期权费用，汉ev也比model 3便宜了4万余元。 如果计入fsd的期权费，总购买费用的差距很快就会扩大到10万余元。

总体来看，汉ev的车身尺寸更大，可以带来更好的乘坐体验。 动力参数差异小，续航能力比较明显。 内外装饰的工作全面战胜了特斯拉。 特斯拉有更好的动力性能，更先进的自动驾驶能力，遍布全国的超充互联网。

但汉ev的杀机是性价比更高。 最少比model 3便宜4万余元，最多便宜20万元以上。 在当今中国汽车市场，性价比可能仍然是影响顾客购买汽车决策的最重要因素。

比电池:刀片电池表现突出

汉ev性价比这么高，离不开刀片电池的工作。

汉ev是第一辆配备刀片电池的量产车，是比亚迪在电池结构和电池技术方面创新的集大成者。 根据基于磷酸铁锂材料的革新，插入电池可以将每kwh的价格降低到600元以下，可以说比三元锂电池高千元以上/kwh的价格性价比极高。 汉ev电池组的带电量接近79kwh，节约的价格不多。

另外，由于电池结构设计的革新，刀片电池组内部的空间利用率比电池组的空间利用率提高了50%。 这是保证充分续航能力的重要原因。 由于使用磷酸铁锂正极材料，汉ev的插入电池具有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命特征，比较有效地解决了客户对电动汽车长时间采用后续航距离衰减的不安。

搭载在手机ev上的刀片式电池也有很高的安全性的特征。

刀片电池比三元锂电池的热稳定性更好，可以显着降低车辆自燃的可能性。 刀片式电池独特的造型结构和专利工艺使热量难以聚集，电池升温缓慢。 在被称为最严格的电池安全测试的针刺测试中，三元锂电池通过针刺穿透后，瞬间发生了爆炸，但刃电池穿透后的表面温度维持在30~60℃之间，没有起火，也没有冒烟。 与以往传来的使用锂三次电池组的纯电动汽车相比，搭载刀片电池的手ev的安全性倍增。

刀片电池的出现很好地处理了领域对车辆用电池不能兼顾高安全性、长续航时间、长寿命等几个因素的通病。 在没有更好的处理方法之前，刀片电池是很好的折中处理方法。

比企业品牌:比亚迪任重道远

特斯拉的股票一直被认为是投资理财产品，今年尤其如此。 在过去的一段时间里，特斯拉的股票一周创造了40%的涨幅神话，一天一辆福特汽车上涨，比今年的最低点高出了3倍。 现在特斯拉的股价达到了1544美元/股，总市值达到了2865亿美元，在汽车领域名副其实的成为了超级股票。

这很好地反映了特斯拉的企业品牌价值。 很多人把特斯拉比作科技界的苹果，充分看到特斯拉企业品牌溢价能力高、前景光明。

和特斯拉同年进入造车行业的比亚迪，可以说企业品牌的认同度与特斯拉的一骑绝尘相比是无法期待的。 比亚迪刚在股票市场上超过了上汽集团，但成为了国内自主中最有价值的汽车集团。 但是在企业品牌方面无法弥补与特斯拉的差距。

比亚迪vs特斯拉，前者一年前也领先。 比亚迪连续四年成为世界上最大的新能源汽车公司。 那时model 3刚登上产能地狱。 特斯拉上海工厂还没有运转。 口罩因公司无法盈利而被裁员了。 但是，从那时起特斯拉和比亚迪的销售额差距开始缩小。

仅仅一年后，特斯拉便利了世界新能源汽车企业的品牌领袖身份，但比亚迪没有随着市场的走势而增加。 今年上半年，比亚迪的新能源汽车仅售出6.1万辆，比上年减少58.34%。 半年的销售额规模赶不上特斯拉第一季度的销售额。 特斯拉的余比亚迪从领袖变成了追踪者。

所以，比亚迪屏住了呼吸。

汉ev真是比亚迪在产品竞争力方面全面瞄准特斯拉的第一款产品。 以前只是公司之间的竞争，如果细分为产品级的直接竞争的话。

特斯拉model 3的月销量现在达到了1.5万辆的高峰。 那么，汉ev一个月卖多少台，有足够的空间全面标记model 3的名字吗？