热点：两家边缘自主车企上半年亏损 众泰基本停产

受到连续两年下跌的汽车市场和新型冠状病毒疫情的冲击，今年上半年大部分汽车企业的销售额下跌已经是常态，业绩损失已经出乎意料。 但是，与其他车企不同，许多车企依然可以在危机下以部分销售额支持，而海马汽车和众泰汽车两个先发布业绩预告的边缘车企业，因停产在企业上半年造成了巨大的损失。

根据众泰汽车最近发表的年上半年业绩预告，企业年上半年的损失为7.5亿-10.5亿，预计比上年同期的损失2.9亿减少158.25%-261.56%。

众泰汽车表示，这次业绩下降主要受企业上半年资金不足和新冠引起的肺炎疫情影响，整个汽车领域景气度不高，企业下属各基地基本处于停产、半停产状态，企业汽车产销大幅下降，销售收入

众泰汽车表示，业绩下降主要是由于停产。 众泰汽车没有公开上半年的具体销量数据，几天前，众泰汽车在回答浙江证监局的监督审问函时表示，企业2019年生产的汽车为16215辆，销售的汽车为21224辆，到2019年底汽车库存为843辆 年1~6月生产了574辆整车，销售了1417辆汽车。

很明显，今年以来众泰汽车确实陷入停产状态。 尽管是国六政策，但从2019年开始买不到车，销售额下降，最终停产了。 此前媒体报道，目前众泰汽车全国8个生产基地中，有3个处于停产状态，4个处于间歇生产。

今年年初，众泰还宣布将努力尽快恢复正常生产。 第一项措施是制定再生产计划。 第一阶段，生产销售众泰ts5核心新车。 第二阶段，再生产销售包括众泰t600出口车、众泰t700中大型suv车、众泰e200纯电动车型、众泰t300小型年轻时尚suv车在内的几种成熟车。 第三阶段，发表自主设计家族脸谱的众泰ts7核心新车型等。

结果由于资金原因停下来了。 现在众泰汽车把处理资金的希望放在政府身上。 另一方面，企业提高应收账款的催收力，保证日常经营支出。 据说企业现在的应收账款中新能源补助金为25.58亿，工信部已经审查了公示10.59亿。 预计不久付款，众泰汽车将积极组织继续开展下一项新能源补贴申报事业。

和众泰汽车一样，率先发表上半年预测公告的是海马汽车，同样，今年上半年海马汽车也处于停产状态。

根据海马汽车发布的年度业绩预告，企业在从年1月1日到年6月30日的报告期间，归属于上市企业股东的净利润损失从1.4亿元到1.9亿元，2019年同期海马汽车的净利润损失为1.78亿元，处于小幅增加或下跌的状况。

值得注意的是，这不是海马汽车上半年的销售额造成的，根据海马汽车最新发表产销数据，6月份的产量为1013辆，同比下降75.59%。 6月份的销量比上年同期减少64.26%，为1323辆。 1~6月的累计产量比去年同期减少62.72%，为4858台。 从今年1月开始，海马的mpv型号和轿车、交叉型号的产量都是0。 累计销售台数比去年同期减少54.74%，为6529台，销售车型全部为suv。

海马汽车日前发布的公告显示，海马汽车三个子企业累计领取各类政府补助总额1454.72万元，均为现金补助形式补助。 这三项补助中最大的补助金额是7月6日由海口市人力资源开发局发放的补助，补助金额超过了1200多万元。 据数据统计，从今年年初开始，海马汽车已经发布了4次，获得政府补贴5234余万元，扣除7月以后的补贴也有近4000万余元的补贴，这将帮助海马汽车财务报告数据的利润扭转。

另外，6月3日晚，海马汽车为了优化和活用库存资产，企业通过招标和委托中介机构，以市场价格对位于海口市金牛路2号的18#住宅共计145家不动产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置不动产进行二手房交易 处置的不动产账面价值为437.71万元，净额为17.51万元。

成功销售这些不动产对海马汽车来说也只是杯水车薪，但会对海马利润的业绩起到积极的作用吧。

总体来看，目前在收缩竞争汽车领域的环境下，多家车企已经出现经营困难，停工停产，员工维权挣工资，供应商和经销商维权要钱。 中国汽车市场进入了缩小竞争的新阶段，市场集中度不断提高，弱势企业品牌面临淘汰。

因此，一位业界人士表示，虽然说众泰汽车的资金将实现开工，但面对吉利、长城等中国企业品牌的技术升级和强大的产品和市场战略，弱势企业品牌几乎将失去生存空之间的联系。