热点：史上最难“期中考”，中国车市成绩几何？

作者:贾国琛，:王瑞倩含，照片来自unsplash。

核心观点: 1、上半年汽车领域销售额呈现v型趋势，疫情后，汽车市逐渐变暖。 2、中国头部上市车企业年目标完成率普遍较低。 3、合资企业的品牌无法生存，上汽系统下跌幅度明显。 4 .制造汽车的新势力两极分化倾向越来越明显。

持续受到较大的环境影响，疫情流行，世界汽车市场受到压力。

根据欧洲汽车工业协会( acea )公布的数据，今年上半年，欧洲联盟( eu )、欧洲自由贸易联盟( efta )和英国乘用车销量同比减少39.5%，为10多年来的最低水平。

不独特，大洋彼岸的中国车市场也低迷。 中国汽车工业协会公布的数据显示，去年1~6月全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比减少16.8%和16.9%。

平均分还是这样，有些车企年考试成绩不好，在情理之中。 亿欧洲汽车统计显示，无论合资企业品牌、自主企业品牌还是制造汽车的新力量，这个大考试的成绩都普遍被忽视。

上半年中国车市的趋势怎么样？ 各车企业的表现各怎么样？ 中国车市下半年会好吗？ 亿欧洲汽车将给出以下答案。

上半年车市是v型趋势

年2月，新冠引起的肺炎疫情开始流行，生产方的车企业停产，费用方的经销商停业，客户线下费用锐减，整个汽车领域严重。 中国汽车制造中心之一的湖北省正好是这次疫情的严重灾区，对中国汽车领域的巨大打击不言而喻。

中国汽车销量2月遭遇断崖式下跌，当月仅销售31.3万辆，同比下跌幅度为79.1%。 一天晚上，中国车市恢复到了2006年的水平。

(钟表匠/亿欧商业分解员贾国琛)

但疫情造成的销售额大幅下跌毕竟是暂时现象，疫情黑天鹅飞走后，中国汽车销量逐渐回暖，3~6月销售额逐渐回升。

总体来说，中国的汽车销量在1~6月呈现2头高、中间低的v型趋势，疫情的2月是谷底，4月以后恢复到1月的水平。

上市车企业销售目标实现情况令人担忧

亿欧汽车整理了销售额排名前10位的国内上市车企业年上半年的销售额和年目标实现情况。 除长安车、江铃车的销量比上年略有增加外，8家公司均比上年下降。

东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车跌幅与车市大盘相近，但未胜过大盘。 上汽集团、比亚迪汽车的跌幅远远超过大盘，超过30%。

(钟表匠/亿欧商业分解员贾国琛)

相对于各大上市车企业设定的年销售额目标，上半年的寒流中，各目标的达成情况也不理想。

亿欧洲汽车经过整理发现，去年1~6月，汽车企业的销售目标没有达到过半。 毕竟是疫情的冲击，这是几乎无法完成的任务。

以既定目标的40%为界，三家车企成功，分别是长安车、江淮车和江铃车。 其中长安车表现突出，合资企业品牌长安福特今年上半年销售9.75万辆，同比增长30%。 另外，长安自主企业品牌乘用车销量同比增长6.64%，达到42.04万辆。

目标完成率在30%-40%之间的共有6家车企，分别是上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。 这六家车企都是中国汽车领域的主力军，在疫情比较可控的下半年，他们仍然有机会冲击目标销量。

合资企业品牌活下来了吗？ 不存在

车市低落，合资企业的品牌也扛不住了。

亿欧汽车整理了销量前十的合资汽车企业品牌上半年的销售情况。 除广汽本田外，其他车企的销售额正在下跌。 销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2.9%，但上汽大众、上汽通用的同比下跌幅度都超过了30%。

(钟表匠/亿欧商业分解员贾国琛)

从整体销售额来看，大众依然是国内最受欢迎的企业品牌，一汽大众和上汽大众合计达到142.1万台，支撑着中国乘用车市场20%的份额。

大众在中国深耕多年，该公司的产品涵盖了不同价格范围的细分市场。

今年5月末，大众集团宣布收购江淮汽车50%股份，将江淮大众股份增资75%，新合资企业将进一步帮助大众集团扩大国内市场。

但是，这样强大的大众也没能陷入上半年销售额下跌的泥沼。 亿欧汽车认为除了疫情的原因外，中保研冲突事件给上汽大众带来的企业品牌创伤进一步影响了销量。

与去年同期相比增长的广汽丰田，在众多合资企业中备受瞩目，得益于2019年下半年至今年上半年的一系列新产品布局。 2019年中，广汽丰田雷凌迎来了轮换，威兰达于今年1月正式登陆市场。

另外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年的销售额均接近大盘，一汽丰田和北京奔驰的销售额比去年同期下降，但依然战胜了车市大盘，华晨宝马的销售额几乎与去年同期相同，表现突出。

造车的新势力纷纷退场，两极分化更明显。

大瘟疫年，制造汽车的新势力迎来了重大洗牌。

6月23日，与媒体、营销企业甚至员工轮流作战的江苏赛麟上海分企业被没收，董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。 王晓麟逃到海外，赛麟汽车也不存在了。

博郡汽车从2019年11月开始持续拖欠员工工资。 今年6月中旬，该企业宣布全员待命，半个月后被上海闵行区人民法院退房。 资金链断裂，得不到外部支援等，没能进入新能源产业的后半部分竞争。

已经有工厂和生产资格，完成试制，等待车辆量产的拜滕汽车宣布，从7月1日开始将暂停中国国内的业务运营。 另外，北美和德国办公室也根据当地法律开始了破产申请程序。 说明了从融资84亿美元到资金链断裂，拜滕汽车很难脱离实际的理想主义在汽车制造业落地。

从资本热到猛烈的闪电，经过大浪冲洗后，制造汽车的新势力中的裸泳者相继浮出水面。 领域竞争进入了马太效应突出的下半场。

在许多企业走向死亡的情况下，头部造车的新势力通过批量生产交付了自证实力。 但是，即使规模效益临近，这些公司也需要合理计划资金和管理价格。 用产品的力量和销售量说话，市场会自己给出答案。

亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量状况。

(钟表匠/亿欧商业分解员贾国琛)

其中，汽车比去年增加了83.8%，呈现出明亮的眼睛。 上半年销售的14072台中，es6将贡献11711台。 7月18日，第50000辆整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。

年初，将陷入多次资金困境。 其危险转移到合肥政府这个白衣骑士，今年4月来到中国总部定居安徽合肥，转移到70亿元的战术投资和104亿元的银行综合信用。

理想汽车首次批量生产车理想one于2019年末交付，半年内跃居第二位。 截至6月中旬，理想的one累计交付量达到了10000台。

另外，威马、小鹏、合众国上半年的销售额也位居前列，与上述两家公司没有很大差异，依然具有很强的竞争力和想象力空之间。

但是，前五名以外的造车新势力在半年内很难突破1500辆。 在需要依赖规模效应的汽车市场上，这样的销售水平很难支撑其后的迅速发展。 制造难以生产的汽车的新力量的未来更加困难和危险。

数百项政策刺激车市

年，新冠引起的肺炎疫情重构了中国的实体经济。 2月16日，《求是》杂志于国家领导人2月3日在中央政治局常务委员会会议上刊登了应对新型冠状病毒肺炎疫情时的演说，积极在稳定汽车等之前传达大宗费用，向汽车限购地区适当增加汽车牌照配额。

年以来，中国汽车销量持续下降。 对车市来说，需要比较有效的政策刺激。 据中国汽车工业新闻网政策数据库统计，从年1月1日至6月12日，中国发布了320项与汽车相关的国家政策，187项地方政策。 其中，关于支出环境和新能源汽车行业的政策分别为124个和90个，是政策最多的两个行业。

(钟表匠/亿欧商业分解员贾国琛)

4月23日，财政部、工业和新闻化部、科技部、快速发展改革委员会等四部委共同发布了《关于调整完全新能源汽车补贴政策的通知》，确定将新能源汽车购买补贴和免税购置税政策延长两年，这也是

亿欧汽车认为，中国汽车市将在第二季度发动彻底反弹，部分将受益于汽车领域刺激政策的推行和执行。

结语

年上半年，受新冠引起的肺炎疫情冲击，中国车市总体下跌，但逐渐暖和起来。 随着疫情得到比较有效的控制，下半年中国汽车市期待常态化的迅速发展，汽车支出的诉求也将逐渐释放。

但是，无论是以前传来的车企还是制造车的新势力，面临的危机和挑战依然存在。 各车企业离自己的年目标还有很大距离需要冲刺，国家对汽车支出的政策基础已经确立，期待车企业们在下半年能看到月明。