热点：特写：后疫情时代 美国车企依旧困难重重

由于疫情再次扩大，第三季度的复苏势头也面临很多不明确性，无论是华尔街投资者还是市场解体师，都没有看到经济大面积复苏的迹象。 作为重要经济支柱的汽车产业，恢复血液循环更难。

3个月前，北美汽车产业遭遇巨大停滞，围绕新冠引起的肺炎对底特律地区的负面影响，本刊记者撰写了《疫情下的汽车城》的特写。

这片以坚韧和刚毅闻名的土地，由于存在普遍的贫困，疫情受到压迫，不仅汽车产业被强烈按下暂停按钮，种族和社会经济的不公正等问题也进一步扩大了。

瘟疫山，美国车企那时有多坏？

底特律车展取消后，展会中心改建为战区医院，但通用，福特在菲亚特克莱斯勒(以下简称fca )三大产业大肆挥霍，因新冠肺炎重伤跌入大萧条以来的暗谷。 停产、失业、加薪的阴霾笼罩在所有工人的头上，在沉重的锤子下，特朗普也被逼到舆论的悬崖上。

转眼一个季度过去了，瘟疫的灰色雾已经在中华大地逐渐消散，成都车展也随着整个车市的逐渐变暖慢慢拉开帷幕。 但是在大洋的另一边，v型恢复的开始推迟了。

美国约翰·； 根据霍普金斯大学的数据，截止到美国东部时间7月25日，全美共确诊416万例，死亡14.6万例。 最近一周，每7天新增病例数的上升幅度是过去的两倍。 底特律的制造商重新开始生产，特斯拉也于5月重新开始生产，但由于病例数和住院人数持续增加，重新生产后的工厂们依然难以进入后疫病时代。

一线工厂依然很难

据综合美国媒体报道，今年6月以来，福特和fca扩大了兼职招聘规模，通用汽车也最近调整了密苏里州组装工厂的工作安排。 在高缺勤率的压力下，底特律的三大公司努力维持工厂的基本运转。

在病例急剧增加的密歇根州、密苏里州、肯塔基州等地，汽车产业链的很多员工因疫情缺勤，在一线生产上产生了各种各样的课题。 业界认为，如果这些工厂再次全部或部分关闭，将对美国汽车领域造成毁灭性打击。

底特律领域的官员透露，美国汽车工业目前面临的最大威胁之一是密歇根州是否再次关闭工厂，该州大约有12个大型组装工厂和1600多个辅助制造设施。 如果密歇根州再次大规模减少一线生产，这种影响也可能波及其他州，民主党知事和特朗普总统之间的紧张关系也有可能加剧，自新冠引起肺炎大流行以来，两人在很多重要问题上发生了争执。

据悉，从3月末开始的约2个月间，美国一线的装配线上几乎没有生产新车。

密苏里州现在负责雪佛兰流行汽车、gmc皮卡和卡车的生产，根据约翰霍普金斯大学总结的数据，该州7月末新发表的病例达到了1000多例，超过7月1日发表的292例。 在拥有通用电气工厂的圣查尔斯地区( st.charles county )，报告的病例数在该州增加到了第5位。

一般发言人说，他们努力不要裁员第三波。 现在的徐兵计只能暂时调整员工的配置，以减轻病假工人对生产的负面影响。 除此之外，他们计划从8月开始削减密苏里州的一个班次，有些员工必须请一次假，有些员工按计划转移到那个工厂的另外两个生产班次。

福特和fca的干部也向“cnbc”明确表示，一方面必须加快雇用临时工，另一方面必须继续为生病和被隔离的员工提供基本的医疗保障。

福特在肯塔基州经营着2家整车厂，7月26日，该地区新报告了977例新病例，是日益增加的病例数最多的一天，7月最后一周肯塔基州7天的平均新病例也达到了548例，6月的177例

据当地汽车工人联盟(以下简称uaw )会长托德·介绍，邓恩( todd dunn )的消息是，截至7月底福特雇佣了1000多名临时工来填补缺勤。

fca发言人也公布了现阶段的员工数据。 该企业7月末在美国的失业率依然比疫情爆发前高。

无论是底特律的三大汽车制造商还是uaw，新冠的肺炎检查都拒绝对阳性员工人数发表评论，拒绝对外提供因新冠肺炎住院或死亡的员工总数。 但是，uaw今年早些时候证实，当时有20多名汽车领域一线员工死于新型冠状病毒大爆发。

现代史上最困难的时期

在底特律三巨头发表第二季度财务报告的前夕，投资者们以史无前例的方式表现了这三个月的不良业绩，美国银美林( bank of america merrill lynch )解体师约翰·； 墨菲( john murphy )也对外表示，美系车企业在收益接近零的环境中挣扎，第二季度美国汽车行业可能是现代史上最困难的时期。

根据《欧洲汽车信息》迄今为止的统计数据，大部分汽车制造商在北美都出现了严重的销量下降，福特和通用电气在过去4~6月下跌了30%以上。 fca的状态更为严峻，销售额超过了50%。 其中克莱斯勒同比下降58%，菲亚特下降54%。

GM最初公开了完整数据报告。 过去三个月，该企业净利润同比下降53%，净利润损失8亿美元，与去年同期的24.2亿美元利润形成鲜明对比，下跌幅度达到132%。 首席执行官玛丽·； 博拉( marry barra )也明确表示，第二季度业绩低迷，成为该企业史上最具挑战性的季度之一。

福特最近公布的未审计业绩报告显示，该企业第二季度收益同比减少50%，为194亿美元，调整后税前利润( ebit )为负19亿美元，市场预计损失48.02亿美元，但去年同期利润为1.48亿美元

受疫情影响，福特在其经营世界范围内各地区出现不同程度的损失，其中欧洲有6.64亿美元的损失，中国市场有1.36亿美元的损失。

当然，收益上升不是投资者唯一关心的话题，随着大面积的损失，底特律三强的现金流也有各种各样的问题。

另一方面，是烧钱进行新四化变革的巨坑。

另一方面，是新冠带来的肺炎带来的资金重压。

据《cnbc》统计，为了巩固资产负债表，克服新冠引起的肺炎产销危机，通用和福特第一季度的债务增加了2倍左右，达到300亿美元。 第一季度亏损24亿美元后，福特公布了第一时间发行债券的筹资计划，吸收了80亿美元充实了企业的现金储备。 有趣的是，这家企业迄今为止从循环信用额度中提取了150亿美元来缓解压力。

市场研究机构星( morningstar )解体师大卫·； 温斯顿( david whiston )认为，华尔街现阶段最引人注目的是福特和通用电气能多快偿还这些债务，或者什么时候恢复到正常的债务水平。 最终想知道的是这些车企到年底能偿还多少债务，资本结构会怎么样。

据路透社最新报道，福特现在获得了充分的银行关系和充分的资本承诺，该企业的53.5亿美元循环贷款中，至少90%的限额可以延长到一年。

补充库存，降低价格

汽车制造商为了弥补3~5月大规模停产后的部分损失，打算补充经销商的库存。 底特律三强的部分工厂不分昼夜生产汽车，向经销商补充高利润皮卡迪和suv的库存。 在疫情发生最严重的几个月里，这两种车的市场诉求在北美很高。

在终端市场，美系制造商开始从防御转移到攻击，一线工厂的高缺勤率直接影响生产。 这是高管们最不安的问题。

考虑到去年很多不利因素，很多投资者将目光投向了2021年，但据华尔街的解体师们称，世界新车在2023年之前达不到疫情前的正常水平。 今后两年，汽车市场仍将在许多不明确中波动。

今年下半年，许多杂七杂八的问题依然不容忽视

由于新冠引起肺炎的病例持续增加，工厂依然面临全部或部分关闭的风险，即使是底特律最积极的年度业绩预测，也建立在第二波疫情不会袭击的基础上。 必须考虑在终端费请求减少的背景下如何维持新车销售，还有零部件不足等潜在问题。

当然，北美汽车制造商不会轻易错过削减价格的机会。 fca首席执行官迈克·； 曼利( mike manley )在讨论第一季度利润时向投资者表明，今年将削减约22亿美元的运营支出。 这不是迄今为止决定的约11亿美元的资本削减。

福特正在进行达到110亿美元的重组计划，通用也积极推进本插件的缩小路线，不仅大幅削减了广告和其他自由支配的支出，还因疫情推迟了部分员工的报酬发放和员工假期的调整。

在全世界，通用于今年上半年聚焦中美等重要市场，弱化了东南亚和欧洲等无法期待利益的非核心市场，完全走向了断舍离的自助之路。

根据美国商务部7月30日公布的最新数据，第二季度国内生产总值( gdp，季节性因素调整后)的速报值比上个月同比年化增长率缩小32.9%，创有统计数据的1947年以来最大跌幅。

由于疫情再次扩大，第三季度的复苏势头也面临很多不明确性，无论是华尔街投资者还是市场解体师，都没有看到经济大面积复苏的迹象。 不仅如此，经济活动停滞的迹象在第二季度也变得明显，联邦储备委员会( frb )主席鲍威尔7月从信用卡数据分析中确定了美国个体的支出从6月下旬开始有减速的倾向。

根据《日本经济情报》的统计，美国的失业人数在7月末达到了1700万人，失业率又达到了11%，创下了战后最差的水平。 围绕失业救济金的规模和补给方法，美国议会中执政党和在野各党的对立也再次加强了。

作为重要经济支柱的汽车产业，恢复血液循环更难。