热点：奇瑞在智利车市还未进入真正主流阵营

根据智利汽车工业协会的数据，9月份轻型装车和轻型商用车的销售额同比上升12.9%，销售了32377辆车，今年9个月前共计销售了219596辆车，同比上升6.7%。 与前一年相比有所上升，但与前一年相比，前9个月的25万3685辆和27万4477辆车的销售额依然不能说是真正的上升。 也就是说，现在智利整个汽车市的销售额还没有恢复到去年的水平。 只是9月份的销售额，恢复的势头相当明显，已经略微超过了去年9月的销售额。 这是今年九个月前，超过唯一一年的月份。

智利汽车市最近4年，年总销售额最高的一年是年，年总销售额为37万8240辆。 不能和南美最大的汽车市场巴西的销售额相比，当然要和中国国内的销售额进行比较。 销售这样的智利，依然聚集了很多中国自主企业品牌车。

现在排在智利车市前三位的自主企业品牌车是长城、江淮、奇瑞。 奇瑞非常重视智利的汽车市场，艾瑞泽5发汽车市场放在智利。 但是奇瑞在智利的销售额不明显。 只计算轻型装车和suv的销量的话，奇瑞以微弱的多数成为第一，但除了轻型商用车的销量，奇瑞还成为自主企业品牌车的第三名。

智利车市销量总排名前三位，现代、起亚、雪佛兰，前九个月销量分别为22126、20838、20305辆。 奇瑞9个月只销售了2493台，与最初的3台销售台数相差甚远，关于销售台数，奇瑞现在还没有在智利的车市进入真正的主流阵营。

万里长城和江淮前九个月分别销售了2905辆和2707辆车，名列自主企业品牌汽车销售排行榜前二。 长城的销售额到目前为止，一直排在自主销售额的首位。 奇瑞的销量现在没有超过长城，重视智利的车市还停留在普及水平，成为自主销售的第一位后，追赶其他跨国企业品牌车。

在智利汽车销量排行榜上，销售万辆以上汽车的企业品牌车排名前8位，韩美日系企业品牌车处于领先地位。 即使是大众，在智利也是打酱油者，最初9个月只销售了5415辆车，排在销售排行榜的第12位。

中国自主企业品牌车以稍远的目标，超越大众，进入销量总排名前十，也许届时可以普及。 已经在智利的车市正式立足了。

在智利车市9个月内销售2千辆车的自主企业品牌车只有长城、江淮、奇瑞和长安4辆。 其他许多自主企业品牌的车在1500辆车下销售，其中大部分在1500辆车下销售，是泛善可陈。

自主企业品牌的车捆绑了智利的车市，这么低的销售额看起来像是要出国。 换句话说，看起来特别是为了应对政策而出国。 如果是商业行为的话，9个月内排名第一的企业品牌车不到3000辆车的销售额不是很有利吗？

这种情况不仅仅是智利。 在整个南美汽车市场，自主企业品牌车没有找到真正的突破口。 在南美最大的汽车市场巴西，前9个月整体销售145万8952辆车，巴西自主企业品牌车销量排名第一的力帆，前9个月只销售2568辆车，力帆在前9个月在智利只销售181辆车

南美第一辆汽车市巴西，中国的自主企业品牌车还没有找到出口。 余下汽车市的规模远远小于巴西南美其他汽车市，聚集了很多自主车企业，但都去了车站，表明自己已经出口到海外。 在车企口开拓南美车市，只有停留在纸面的豪言壮语是口号，真正意义上到立足南美车市还有很长的路要走。