【车讯】新浪汽车深度评测新款奔驰GLK

发动机和变速器自古以来就没有什么变化，但通过更合理的调整，成绩提高了一点。 但是，还没有达到制造商发表的水平。

8秒以上的成绩比以前我们测试旧glk时提高了很多。 悬挂、发动机和变速器不同，因此这种提高会评价来自变速器转矩输出的新程序设定。 特别是在低速、低速级，新的glk越来越表现出爆发力和势头，承担着更大的寿命风险。 线性上，7速变速器的表现接近完美，但各变速级之间的联系平稳自然，前后的“接杆过程”小到几乎注意不到，接近以往我们接触的cvt变速器的平滑度，在加速初期阶段整体一贯有后劲 但是，虽然变速器的振动不会影响加速转矩的输出，但是可知到3档为止的振幅比之后大。 变速过程依然顺畅，但变速器从1速向2速变速时的振幅明显超过其他变速级的变化。 当然，这前后的区别非常微小。

去年测试上一代glk时，优秀的刹车表现给人留下了深刻的印象。 在测试这次新的glk时，成绩依然优秀，与去年的成绩相差只有0.05米，可以忽略不计。 奔驰张扬的优雅风格似乎是基于蔑视群雄的强大制动力。 反应快的电子系统，让驾驶者不要想太多，下定决心用力踩就行了。 其他案件的车会为你自动承担。

新的glk打桩像老款一样自然光滑，方向盘反馈的转向力清晰，整个过程均匀柔软，可以很容易地控制车辆的姿势和方向。 桩之间有很大的余量可以调整姿势，转桩时感觉不到很大的压力。 我相信glk的机箱功夫超出了入门级suv的范畴。 这与从c级旅行版继承的平台无关。