热点："门外汉"挑战造车 跨界真的跨得过来吗?

最近，另一个门外汉挑战造车:进行视频监视的安防界巨头华股也来了，3月17日，大华股份公布了零兰汽车企业品牌的事业计划，其年产5万辆，投资25亿人民币建设的金华生产基地和两种纯电动汽车计划 随着电动汽车和无人驾驶技术的迅速发展，以前流传的汽车制造业在这两个行业似乎没有明显的特征，但网络科技企业嗅到了机会。 这是一个无国界的时代，尽管改革委员会提高了新能源生产的门槛，网络公司和以前传来的制造公司依然蜂拥而至，根据相关数据，现在中国有200多家新能源汽车公司。

空手套白狼？ 没那么简单。

为什么网络汽车企业会蜂拥而至？ 一个很大的中心原因是技术转移。

未来汽车的核心技术不是以前传下来的底盘、车身和发动机，而是电池、电机、电子控制、智能驱动器和智能互连。 在这些方面大华积累得很深，特别是智能化技术在交通中有很多应用例子。 互联网互联、硬件与软件结合、嵌入式应用是大华的看家能力。 浙江零兰科技有限企业董事长、大华股份有限公司共同创始人朱江明说，依靠大华股份，汽车电子行业有一定的特点。

一个有趣的现象是，许多网络汽车公司每年制作从准备期进入成熟期的时间节点，以特斯拉为目标。

华尔街的狼安然·； 口罩上演了空手套白狼的戏曲，仅几年特斯拉就利用资本市场的资源建立了市值400亿美元的公司。 但是，尽管现在还没有盈利，特斯拉的产品已经开始受到好评，同时进入良性循环状态。 为什么特斯拉好？ 我们不行吗？ 因此，很多科技企业认为弯道超车有戏，将来在新能源车方面可以和以前流传的汽车公司进行战斗。

那么，网络车到底靠谱吗？ 年，出现了制造网络车的先驱游骑兵汽车，但作为混乱的急速发展计划和没有锤子的产品，被业界嘲笑为制造ppt车的所谓纸谈兵。 屡次名列前茅的乐视汽车在上周担任上汽集团副总裁、上海通用总经理后，成为乐视汽车共同创始人的丁磊通过微博不再担任乐视汽车全球副总裁等职务，乐视汽车失去了汽车界的重量级大将，乐视汽车

那么，海外互联网公司进入汽车行业了吗？ 当然有。苹果和谷歌等超级技术企业正在开发无人车，苹果曾经的路线是icar，但后来变成了开发系统，搭载在以前传下来的车上。 谷歌正在与大型汽车企业的品牌合作开发无人驾驶系统，道路试验距离已经超过200万公里。

哪个模式最有趣？

现在科技企业制造车的主流方向有三种:自主开发，与以前传来的汽车领域合作，以及为以前传来的汽车提供系统。 哪个模式最有可能成功？

我们先看看做私家车。 与手机和电脑这样的科技产品不同，苹果认为汽车是终极移动终端，首先其第一个功能是交通工具。 因此，把安全性放在第一位。 经济学家郎咸平拆除了互联网企业制造汽车需要突破的四个课题:投入资金大小、设计多、杂多、技术难关高、供应链管理多。 确实，苹果的先进储备达到了2300亿美元，但最终并不是制造私家车，而是打算开发车载系统进入汽车领域，制造车并不是那么简单。 让我们看看技术公司的目标特斯拉。 成立于2003年的特斯拉，年来首次实现了少量生产。 另外，不是单独战斗，而是和以前传达的汽车公司合作。 其中，丰田和奔驰在整车生产和供应链方面为特斯拉提供了很大的技术支持。

再来看看共同开发吧。 现在，国内与以前传来的车企融合度最高的是来汽车。 创始人李斌总是坚持代理逻辑。 他认为，第一，新创企业从头开始做，不比现有的汽车公司做得好。 第二，尊重制造领域，选择自己擅长的事件。 第三，国内汽车制造能力过剩，共享生产能力可以提高投入效率，也可以缓解企业投资新工厂的财务压力。 今年的上海车展将展示第一个量产版纯电动suves8，预计年底前正式上市。

最后提供系统。 现在苹果、百度、小鹏等科技企业打算走这条路。 比如阿里巴巴，和上汽集团共同出资成立了斑马智行。 第一种产品是网络车载操作系统，在其背后得到了云os团队的技术支持。 在与上汽集团合作推出四种网络汽车后，阿里巴巴最近又投资了设计制造车载平视显示器( hud )的瑞士企业wayray，与蚂蚁和上汽集团共同设立的斑马智行合作，推出了新型车载导航和新闻 可见蚂蚁的路线利用互联网企业的特征，开发车载系统，搭载在以前传来的汽车上。

相对于私家车，后者的两种模式能发挥两个领域的特征毕竟只有一个特斯拉，机会也不是那么无处不在。