热点：以前传下来车企“畏死” 造车新势力“求生”

在世界汽车领域，正在经历变化，瘟疫就像冬天一样，变化更尖锐。 这是严峻的挑战，有人倒在那里，成了子孙的路牌。 但是，新的机会也相继出现，有人越过了，迎来了下一个春天。

冬天初退休时，8月11日，第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。 在这个被称为冬芽的会议上，东风、长城、将来、小鹏、华为、腾讯等公司聚集在一起，探讨中国汽车的未来。

★两大阵营battle :未来属于谁？

汽车领域的变革到来了，面对风起云涌的领域的新趋势，谁真的在变革，谁在做假的创新？

以前传来了制造汽车企业和汽车的新力量，两大阵营在这场竞争中变成了battle。 投票权是评委我们拿到大笔钱的客户。 能打动客户的新车值得人们转过身来。 客户的味道随时都在变化。

东风汽车集团的竺延风会长说，汽车领域是红海，一动不动就会死。 来创始人李斌说应该给我们这样的公司一个试行错误的机会。

《东风汽车集团会长，党委书记竺延风》

就像时间回到了20多年前，李书福刚开始做他的车梦，寻求失败的机会。 岁月流逝，新的变化再次开始。 不同的是，李书福的机会是政策和管理者给的。 现在车企的机会，要向市场和客户寻求。

在变革比赛中，新的力量一定比以前传下来的车企更有胜算。 万里长城刚过了自己30岁的生日。 能否活在明年的自我审问，只不过是长城的30个，也是对未来的严格评价。

作为曾经车轮的后浪，长城汽车创始人魏建军说，电池、电机、电子控制这些技术都不是最难的挑战，管理机制的变革就是如此。 打破以前传下来的公司固有的想法，长城的变革也同样迅速、彻底。

新势力也要时刻警醒。 李斌和何小鹏再次框同，销售额上涨，毛利率首次转正。 一个即将上市，对美股敲钟。 两个人真正的后浪，从激烈的互相残杀中取得了阶段性的胜利。 活得没那么难，但想活得长，依然不容易。

没有以前传来的车企业零头的销售额，无法获得与以前传来的车企业相媲美的市场价格。 李斌说了谦虚的话。 新芽不能代替森林，但智能电动汽车的普及很快。 何小鹏说投资者和新锐们喜欢这个市场，数量很少，但质量很大。

也许有些人对电动汽车还不满意，但以前汽车企业和新势力传来，已经成为势均力敌的竞争。 两者都不一定成功。 魏建军说，新势力永远不是新势力，以前传下来的车企和新势力其实是路线。

出身不定的最终结果、对变革的认知度、对客户的应对速度是决定结果的关键。 无论是以前传到汽车企业，还是成为新的力量，早者生，晚者死。

★软件定义汽车:智能决定一切？

新老车企业对决时，华为、腾讯、蚂蚁、百度，这些网络科技巨头静静地入局，成为战争背后的武器商人。

华为智能汽车bu总裁王军说，以前不传递车企业和新势力，也不需要管理电动汽车、燃油车和其他动力形式，只有智能化明确，智能化才能为客户提供最佳体验。 软件定义了汽车的时代，谁能掌握智能，谁能掌握一切。

《华为智能汽车处理方案卜总裁王军》

没有人否定智能的重要性，到底什么叫智能？ 一辆汽车的软件功能既涉及基础车辆控制又涉及数字座舱系统，分别指自动驾驶和车网络。 那些部分应该自己做，那些应该让别人做，那些应该合作做吗？ 智能汽车时代，车企的核心竞争力是什么？

李斌认为软件的难点不是写代码，而是构建生态。 为了保证客户的体验，制作垂直一体型的基础车辆控制自己写作，应用水平可以交给别人。

何小鹏认为核心软件需要自我研究，但软件的所有自我研究也不现实。 自动驾驶是现在的核心，智能客舱是未来的核心。 操作系统可以不自己做，但数据系统一定要自己做。

王军认为软件不能定义汽车，只有结合硬件和软件才能实现。 因为华为不仅仅是写代码，还在开发激光雷达。

自动驾驶是智能汽车的主旋律。 与自动驾驶这种硬桥硬马相比，车联网对智能汽车起着什么样的作用？ 博泰车网络理事长应宜伦说，车网络只是一个啤酒扳手，未来汽车的数字化转型和未来移动商务是未来的方向。

啤酒扳手意味着车联网应该是工具。。 重要的不是车网络本身，而是车网络能做什么。 在导航、娱乐、移动支付、车联网这些战场上，百度、腾讯、蚂蚁已经入局。 对这些巨头来说，把汽车网络变成新流量的入口对未来有无限的想象力。

★时代风云转换:客户到底想要什么样的车？

这是最好的时代还是最坏的时代？ 现在我们只能说，这是一个不断变化的时代。

汽车动力课程和技术课程还没有确定，新玩家、新技术、新产品和新成本层出不穷。 即使我们明确了终点的方向，通向终点的路依然没有决定。

未来充满歧义，唯一可以明确的是，顾客的诉求和顾客体验是所有问题的最终答案。

福耀玻璃会长曹德旺说，公司家经营产品是等待国家补贴完全死亡。 这家在美国建设工厂的中国公司的房子对世界汽车变化的趋势很熟悉。 面向政策造车已经成为过去，面向客户造车才是第一线的生命力。

与以前传来的汽车相比，新时代汽车的最大变化可能不是把燃料换成电，把大画面代替中央控制，而是实际实行客户主导，对客户体验负责。

暴风雨图汽车首席品牌负责人雷新说，应该改善汽车领域，以创新的销售模式和生态服务满足客户整个生命周期的汽车诉求。 技术的迅速发展不是军备竞赛，谁真的能处理客户的问题，谁受客户喜欢？

新企业品牌、新产品、新技术、新模式、时代创造了无数创新的新机会。 但是，公司是为创新而创新还是为客户而创新，结果完全不同。 同济大学的马钧教授说，如果只是站在合理的立场上思考产品，肯定会在这个时代慢慢被淘汰。 新时代需要的是理性和感性的融合，以人为中心的变革。

★结语

对于新事物，人们有习性而怀疑。 冬天生长的新芽，很少能看到春天的花，夏天傲慢的太阳，秋天的风景。 但是，所有的参天大树，为什么不是新芽呢？ 在汽车领域百年变革之际，所有的汽车企业都零起点了。 关于这个未来的比赛现在才刚刚开始。