热点：降低油耗有新招 七大中外车企竞速变速箱升级

现在的自动变速器箱的种类主要包括多级变速器( at )、无级变速器箱( cvt )及双离合器变速器箱。 但是，对于客户对车辆技术的更高诉求，越来越多的档位自动变速器将成为趋势。 整理了各主要车企业现在应用的自动变速器和开发中的自动变速器，发现8速和9速的自动变速器已经普及到各车型，发售的多个新型车也出现了10速变速器的身影。 多级变速器对各大型车企业降低燃料平均消耗量有一定的帮助，车辆在油耗及动力性的表现方面变得更强。

梅赛德斯-奔驰

在升档时可以跳跃，提高车辆燃料消耗率

梅赛德斯奔驰的企业品牌现在有多种配备这种9g-tronic自动变速器的车型，将来有多种新车将陆续匹配。 这个9at变速器是奔驰自主开发的立式排列变速器，与7g-tronic自动变速器相比增加了2档后，总齿数比范围达到了9.15。 有趣的是，这个变速器在行星齿轮机构和换档离合器的协同作业下，在升档中，例如可以用3-5-7档的方法升档。 不仅提高了车辆的油耗，而且更好地表现了车辆的加速性能和舒适性。

丰田汽车

优化各量程区域提高油耗

现在，丰田雷克萨斯企业品牌的高端机型实现了8速自动变速器的普及，期待将来搭载10速自动变速器。 另外，预定发售的雷克萨斯lc500机型率先搭载10速自动变速器。 新的变速器增加了整体齿轮的数量，采用了交错齿轮，以中低速区域为中心优化了各档位区域，使搭载的车型在油耗方面更好。

本田

换档速度快30%油耗提高6%

现在，本田的车型搭载了6at、9at、cvt三种变速器，这种新的10档自动变速器将匹配未来的14种车型。 新型10速自动变速器的体积与6at变速器相同，但换档速度快30%，加速性能提高14%，油耗至少提高6%，最大输入转矩能承受370nm。 内部由4个行星齿轮组、3个离合器和3个制动器构成，传动比达到10.1，7档到10档是超速传动级。 另外，新的变速器采用了不连续型跳跃设计，可以瞬间从10档切换到6档，或者从7档切换到3档。 在急速加速时，既能确保换档的平坦性，又能兼顾动力性和油耗。

通用

支持start/stop智能启停技术，油耗提高2%

现在，通用的雪佛兰企业品牌勘探界人士2.0t车率先搭载了这种新的9速自动变速器，雪佛兰新一代科帕奇、迈锐宝xl、别克、凯迪拉克的车也陆续普及。 到年底，通用电气三大企业品牌将有13种新车配备新的9at变速器。 这个新的9速自动变速器名为hydra-matic 9t50，适用于前驱卧式平台车。 使用同轴设计，所有齿轮都与曲轴位于同一条直线上，体积更小。 与现金的6速自动变速器相比，油耗提高了2%。 另外，支持start/stop智能停止技术，在城市道路上关闭发动机可以进一步提高油耗。

福特汽车

如果以宽齿轮比升档，转速只下降20%。

福特和通用电气的车型正在普及，该10速变速器由2大车企业共同开发，将来计划广泛搭载于福特和通用电气的其他各种车型，其中福特新f-150已经先搭载 1档和10档之间有很大的传动比，传动比范围是7.384，升档时转速只下降20%。 另外，因为10档时的过驱动比为0.636，9档时为0.689，所以几乎感觉不到降档过程。