热点：锅涮肉论英雄 问豪华C级车市谁主沉浮？

自主企业品牌、豪华车企业品牌和新能源汽车，这些西部汽车市场的重要标签，市场的快速发展格局悄然改变。 说起来天下大事，分必合，分必合。 这不仅适用于三国演义的真理，也适用于今天的汽车圈。 车企坐在某细分市场的位置上一定会出现挑战者。 毕竟，车企卖车是为了赚钱，没人愿意看到别人吃肉自己喝汤。

奥迪、宝马和奔驰正在尽力巩固领导地位，但最近发表的捷克xfl、成都车展上发表的沃尔沃s90将发表。 现在中国的豪华车市场几乎被德国人垄断，从中国的c级车市场数据来看，年中国市场销售389098辆c级车，a6l占市场份额的38%，宝马5占市场份额的37.8%，奔驰e级占市场份额 雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，可怜的分餐剩下不到10%的市场份额。 不需要输出d级车市场的数据。 bba以外的企业品牌也没有喝汤的机会。

宝马逼得奥迪走投无路的国产长步，奔驰反应更慢了，但也领悟到了这一点。 所以迄今为止奔驰e几乎相当于宝马5和奥迪a6的零头，总之维持了前三个位置。 相反，曾经的风光无限丰田王冠和凌志在洗礼后被甩开了几条街。 特别是王冠在中国人心中和奔驰并肩的豪华企业品牌，现在几乎失去了自己，夺走了非豪华企业品牌和市场。 表面看起来bba很和谐，瓜分了中国90%的C级车市场，其实bba内部的分赃品不均匀。 以过去的年份为例，奥迪a6l和宝马5系分别销售了147977和147200辆车，但奔驰e级销量还不到宝马和奥迪的一半，奔驰e只销售了60102辆。

面对这种局面，奔驰只能期待押宝在新一代产品中。 在成都车展之前，奔驰推出了新一代国产奔驰e。 这一代奔驰e在产品水平上比以前的奔驰e更了解中国，首先新一代奔驰e从外观到装修几乎穿着奔驰s级。 不仅真的很漂亮，而且大大满足c级车目标的人们的虚荣心。 其次当然会变长，这基本上已经成为中国行业的潜在规则。

最后从车型战术上说，奔驰变聪明了。 奔驰这次完全放弃了自然进气发动机。 第一辆车都是2.0t，只有高低电力一点，所以把中国特有的排放量税控制在了最小限度。 再重要一点，替换中国特色配置材料降低造车价格。 所以，奔驰e发布的新车在40万辆以上，似乎是泪流满面的大甩卖。 奔驰过去几年认识到中国人买车的构想太简单了，只需要在单位成本内买最大、最便宜、最气派的车，剩下的都不重要。

但是，奔驰e发售后，不知道是生产能力不足还是饥饿营销，在奥迪a6l和宝马5系打折销售的情况下，新一代奔驰e涨价销售。 这是受本公司企业品牌影响大、产品能力强的奔驰e在销售方拖后腿。 奔驰e想分更大蛋糕的路被锁上了呢。 这次成都车展沃尔沃宣布了s90取代以前的s80的位置。 最近捷克也推出了国产车xfl。 这两个行动可以说司马昭心中的路人都知道。 首先要牢牢住在二线豪华企业品牌集团的位置，比较雷克萨斯、凯迪拉克、英国凤凰，晋升到一线豪华企业品牌集团，赶走奔驰的位置。

成都车展上发表的s90不是国产的延长版，但s90已经被沃尔沃列入国产名单，国产化的研发价格非常低。 因为s90是基于spa模块化平台构建的，所以很容易加长。 沃尔沃以前有非常好的企业品牌声誉和大众基础，但以前沃尔沃没有上色的理由是之前的产品更新战略太懒了，xc90几十年都没有卖出去。 但是，沃尔沃流亡吉利麟下后，与德国企业品牌同样的更新战略生效，因此，不要凭借其优良的基础和新的产品战略，加上背后吉利这个大富翁，低估未来。

接着捷克路虎这个英伦企业品牌无限接近第一豪华企业品牌集团。 今年捷克路虎芜湖全铝厂建成后，捷克xfl车在成都车展前正式发售。 这款国产延长的捷克c级车已经具有所有一线豪华企业品牌集团车型的要素:足够强的企业品牌影响很大，足够低的起步售价，在足够大的车内空之间，足够棒。 现在二线豪华企业品牌集团想哪个车型最先晋升到一线，一定是捷克。

市场在不断推进，任何企业品牌都永远坐不上领导的位置，年奥迪企业品牌已经在中国下降了1.4%的销售额，宝马也只增长了1.7%。 所以未来人们不再说bba的日子可能真的不远了。