热点：上半年哪三家合资公司最具代表性

随着中国汽车信息网新闻7月过半，国内各大企业上半年业绩相继公布，与自主企业品牌大幅上升相比，合资企业品牌的车企业呈现明显的两极分化！

综合上半年销量排行榜情况，上汽大众、一汽大众及上汽通用前三名的位置依然稳定。 据统计，前6个月，上汽大众共计4次获得第一名，一汽大众和上汽通用各获得1次冠军。 另外，去年成绩不好的日系车今年上半年销量回升，东风本田增长了34.9%！

相比之下，长安福特、北京现代、一汽丰田等公司的表现与去年同期相比尤其不乐观，其中北京现代后退很大，销售量减少了42.4%，整体销售量下降到第13位。 然后，为了更好地反映现在合资企业品牌车企业机遇和压力并存的快速发展现状，汽车商谈也选择了比较有代表性的一汽-大众、东风日产、北京现代三家公司，进行了上半年销售额表现的分解。 没有suv的一汽-大众为什么能排在第二位

根据官方数据，年上半年，一汽大众(包括奥迪进口车)销售额以87.18万辆位居第二，出现了1.6%的小幅下跌。 但是，除去其中奥迪企业品牌的销售额，一汽-大众自己累计销售了618，210辆新车，比上年增加了3.5%。

虽然位于上汽大众之后，但一汽-大众是国内唯一没有suv车的车企业，但通过乘坐捷克、速度腾、迈腾、高尔夫等一系列促销车，一汽-大众依然保持着乐观的销售增长率。

在联合会公布的上半年轿车市场销量top20中，捷克、速度腾、迈腾、宝来、高尔夫名列前茅。 其中，新速腾和全新宝来依然保持着高速增长的势头，上半年分别累计销售了135，090台和103，117台。 另一方面，捷克上半年的销售额为141，214辆，高尔夫家族上半年的累计销售额为94，499辆，市场份额占细分市场的近50%。

在没有suv这一硬伤的背景下，一汽-大众只是扎根于轿车市场的深刻影响很大，实现了其总目标的44%，充分看到一汽-大众的产品实力和企业品牌的影响很大。 一汽——也是大众上半年销售业绩的看点。 但是，除了值得一看之外，一汽-大众还有值得反省的地方。

首先，近年来，中国汽车市场的支出结构发生了很大变化，以suv、mpv为代表的细分市场迅速增长，但一汽-大众没有suv和mpv的类别盖。 特别是suv的缺失会给一汽-大众带来很多损害。

另外，年对一汽-大众来说也是产品的小年，每年只发售新的cc和高尔夫两种新车和多种新能源车，除了高尔夫以外，其他都不是步行车，新车上市的第一年，通常是市场适应过程，销量的爆发是

因此，在年下半年，一汽-大众140.5万辆的销售目标依然依靠迈腾、捷克等轿车。 随着其他合资车企业在suv市场增加新产品，对一汽-大众的压力越来越大！ 东风日产的年轻化战术不起作用

除了经常与合资前三名的上汽大众、一汽-大众保持上汽通用外，东风日产作为日系车阵营的代表，长期处于合资第二梯队的头牌位置。 根据官方数据，上半年的东风日产47.9万台比上年增加6.1%，达到了44.3%，但还没有达到年销售目标的一半。

从销售额数据来看。 首先，在轿车上，日产家王牌轩逸月销售了3万辆，半年内取得了近18万辆的好成绩。 在suv阵营中，东风日产上半年的终端销售了163388台，比上年同期增加5.2%。 其中，熙新升级的新逍遥客和全新的骏导演自发售以来，连续4个月销量都出现了下滑。

东风日产由于在国内的迅速发展，积累了很多顾客和名声，产品线也变得丰富了。 这也是东风日产能坐千年老四的理由！

但是，同样值得反省的是，日产young nissan战术的一些车型确实差，蓝鸟、楼兰、西马加也一起不到1万辆，有下跌的趋势。 因此，young Nissan的车型战术的呼声和年轻化车销量的巨大反差，让人觉得日产的年轻化战术到底成功了吗？

业界相关人员认为，东风日产的年轻化战术受到阻碍的是，东风日产的年轻化车从现在的85后到90后没有追求高品质、高科技相结合的费用理念，过于强调性价比和外观的个性化，从而抓住费用群的心理优势。 比如蓝鸟车，设计太过激了，还不能完全被年轻的顾客接受。 另一方面，由于汽车制造技术的质感不足，不能满足年轻人对质量的高要求，销售量当然不能扩大。

最后，另一个老生常谈的话题是，日产在中国市场的企业品牌力量建设始终停留在这个阶段，新品牌形象的营销方法陈旧，自然直观地反映在销售问题上。 幸运的是，东风日产有两个主力suv支持，随着市场竞争的进一步加大，逍遥客和奇骏车的成长压力逐渐变得明显。 北京的现代销售量惨淡依然建设新工厂

作为韩系车在中国的代表，北京现代半年的销量数据可以说是惨淡的。 年初，北京现代制定的年销售额目标是125万辆，现在的时间是一半，北京现代只销售30万辆汽车，与去年同期相比销售额几乎持平。

为什么这么说，也知道萨德事件后，韩系车的销量开始雪崩了。 进入2010年，韩系企业品牌车型几乎全部退出了每月车型排行榜。 当然，这是客观原因，从主观因素来说，产品力和企业品牌力的不足才是导致韩系车现在不自然状况的真正原因。

随着近几年自主企业品牌的迅速崛起，韩系企业品牌最大卖点性价比和造型设计已经没有特征，产品没有核心竞争力，市场定位逐渐远离主流，韩系车在中国的日子不如一天

但是值得注意的是，据媒体方面的信息，7月19日，现代汽车宣布将于8月在中国的第五家工厂投产。 现代汽车在声明中宣布，在中国第五工厂位于重庆，将生产面向中国客户特别定制的紧凑型轿车和suv型号。 除了重庆的新工厂，现代汽车在常州有工厂，在北京有三个工厂。 八月投产后，重庆工厂生产达到30万台。 这样，现代在中国的生产能力最高可以达到165万台。

那么问题来了，北京现代的销售额急剧下降，但依然建设工厂，继续扩大生产，是否意味着不久的将来北京现代销售渠道的压力会越来越明显？ 那个新产品能支持现在的成本市场诉求的期待吗？

总结起来，今年上半年合资企业的品牌销售增长相对乏力。 这三家车企是合资企业品牌车企的代表，没有suv还很受欢迎，一个车型齐全，但成长乏力，一个是销售额急剧下降，但扩张的步伐没有停止。 经过上半年的格斗，这些合资企业品牌的车企业有豪华的车压，有自主企业品牌的车企的追赶，进入下半场战斗真的只能说是各自的神通。 特别是对哪个下半年没有发售新车的企业来说，销售部门这时感觉好吗？