新能源：中国汽车市场究竟怎么？这些公司颠覆你的认识

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但是即使是我国，这也表明了一部分公司赚了整个市场的大部分钱，将来只有强者强，弱者弱，市场集中度也越来越高。

二、零部件公司不一定那么悲惨

不可否认，中国汽车市场的下行压力传递到了零部件板块。 从汽车之家统计的139家零部件公司的利润状况来看，确实不如以前了。 2019年139家零部件公司的毛利额为435.45亿元，比去年446.58亿元下降2.49%。 但是，零部件公司的日子也没有想象的那么惨。

对于这139家零部件公司的年收益情况，汽车之家发现其中80家公司的收益比上年增加。 零件121家公司的净利润是正的。 也就是说，这139家公司中，3/5左右比去年多赚钱，87%左右有利润，但利润率不高。 目前，面对汽车市场下行压力的增大，中国大部分零部件公司不想死，积极寻找新的利润增长点，寻找第二条或第三条业务增长曲线。

具体来看，收入增长率前三名:内外装饰公司宁波继峰股份有限公司于2019年完成了德国著名薄板公司魅力( grammer )的收购，合并财务报表后，营业收入同比增长147.19%。 兴盛科学技术2019年总收入仅为4.07亿元，但根据国家6个市场的诉求，通过egr阀、冷却器、节流阀三大核心产品获得了大量订单，收入同比增长79.44%。 时代在新能源汽车市场游刃有余，广建WeChat的力矩，动力电池的设置台数持续上升，收入也达到了去年的54.63%。

三、动力电池和发动机零部件公司最能赚钱

有些领域的人投诉，汽车领域的利润像刀片一样薄，上面有主机厂的降价压力追击，下面是原材料价格上涨关闭，中间有两家零部件公司遇难。 但是，在像细分行业这样的广阔的零部件领域，利润的压力不能一概而论。 周边附加值低的板块利润率确实不乐观，但新兴板块和占政策红利的板块利润依然很大。

《附注:肯莱沃可以在债务危机中破产重建，非经常性损益对利益有很大影响》

汽车之家对139家上市零部件公司的净利润率进行了统计，结果意外发现利润率排在前列的是动力电池类公司和发动机零部件类公司，汽车电子类、车身和附件类公司的利润率持续不断。 动力电池作为新兴板块，在国家政策的支持下，优秀的公司迅速发展，领域也在加速洗牌。 发动机零部件公司是国家六政策推动的受益板块，通过自身的技术含量在整个产业链中维持着良好的利润率。

以美孚科为例，企业广告的主要营业业务产品是燃料喷射系统产品、汽车尾气后解决系统产品和吸气系统产品。 其中，在燃料喷射系统事业中，共轨的水泵卖了175万台。 汽车燃料喷射系统、进气系统、汽车后解决系统的总利润率分别为30.28%、27.30%、14.32%。

又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个又是一个。 曾经是一片混乱，曾经是一片混乱，曾经是一片混乱。 。 。 。 还是单一单一单一市场，

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五、市场虽然困难:无论多么贫穷也没有贫穷的研究开发

2019年，中国汽车市场销售整车2590.6万辆，同比减少8.0%。 其中，乘用车销量比去年同期减少9.1%，为2154.9万辆，整体下跌趋势给零部件领域带来了压力。 根据汽车之家的初步统计，2019年139家上市零部件公司的整体收入同比增长5.32%，远低于每年11.41%。 但是，零部件公司不等死亡，就投入了研究开发资源，提高了将来的收益性。 在汽车之家，这139家上市零部件公司中，对总研发的投资依然在增加，93家公司不仅没有削减研发的投资，而且比以前增加了。

继峰股票之后在研发行业确立系统化的创新流程，通过产品战术计划和先进技术的结合，在前期评价产品技术的未来趋势，从而系统化进行创新项目的开发。 美孚科将加快积分产品的开发，致力于提高新产品产业化进程，以后解决系统产品行业，继续推进乘用车国6积分产品的开发。 推进氢燃料电池部件的核心技术、智能网络技术等的研究开发和能力建设。

总结:年必受苦但不必害怕

年中，年初的新冠引起的肺炎疫情席卷全国，现在疫情在世界上蔓延。 年汽车零部件公司的日子一定更难。 从经营角度来看，面对国内外竞争压力，整车对库存市场的争夺必然加剧，供应链突变等不断尝试和加强零部件公司的快速应对能力和持续快速发展能力。 从技术趋势来看，汽车电气化、智能网络化、软件定义汽车的概念从引起产业新变革的全球化迅速发展来看，疫情在年内很难彻底根除，走向全球化 年落后的公司面临淘汰，加上新冠带来的肺炎的巨大冲击，领域的迅速发展有可能出现很大的变动。